张海宁：阿隆索莱科宁可能此消彼长 宝马搅局三强

　　新浪体育讯　2007赛季的F1大赛已经来临，如果说去年的比赛在赛季初很难进行预测的话，那被成为后舒马赫时代的2007赛季更是扑朔迷离，悬念很大。悬念源于赛例的改变以及车手的大换位，虽说我们从季前试车可以进行预测，不过过往的经验告诉我们，季前试车只能是一个参考，或者说只能反映70%的真实情况。1991赛季前的普罗斯特、1998年的威廉姆斯、过去两年的丰田本田等都是很好的例证，通常只有等前三站比赛过后才能看出大势。所以，要预测本赛季，我只能说一定很精彩，千头万绪之下，来说说其中三个看点。

　　1、阿隆索和莱科宁之争

　　去年舒马赫和阿隆索的争夺可谓荡气回肠，今年的车手总冠军之争很有可能演变成莱科宁挑战阿隆索。这两位车手是不同风格的，阿隆索稳定、冷静，有领袖风范，莱科宁快速、攻击性极强。如果就全面性而言，过往的数据当然是倾向阿隆索的，但别忘了，过去几年的麦凯伦赛车是强队中最不可靠的，我们不只一次见到莱科宁在领先的情况下退出。应该说，就纯速度而言，莱科宁比阿隆索稍快，但论稳定性，莱科宁还需要在加盟法拉利后进一步证明。

　　不过这都是就以往的比赛而言，今年两人换了车队后，可能会有此消彼长的变化。我们不怀疑麦凯伦工程师赞扬阿隆索能协助赛车研发的能力的真实性，这一点阿隆索早已经证明了。但阿隆索带给麦凯伦的这些意见却未必能帮助车队改变赛车可靠性不佳的情况，况且阿隆索的驾驶风格是偏向转向不足的调校，然后采用高速进弯、快扭方向盘的驾驶方式，这种风格要求赛车有比较好的可靠性，还要有强壮的前桥，所以MP4-22是否能配合

西班牙人的驾驶风格还很难说。

　　莱科宁可能不是舒马赫式的领袖人物，但他无疑是一位快车手，尽管季前试车马萨抢了风头，但相信芬兰冰人只是在慢慢熟悉，寻找自己的感觉，到正赛时才显山露水。当然，马萨对法拉利的一切更熟悉，而且有明显的野心要当一号车手，所以首赛季除了要抗衡阿隆索之外，还要对付来自队友的压力。

　　从最近英国一些博彩公司的陪率来看，部分显示莱科宁在墨尔本的胜率要高过阿隆索，也有的显示马萨能取得开门红，应该取其对座驾更熟悉，而莱科宁排第二，仍然在阿隆索之前，这些数据或许能为阿莱之争提供一些参考。

　　2、

宝马搅局三强

　　由于新赛季已不允许引擎做大改进，轮胎又基本一样，所以赛车的空气动力学设计比往年都要重要，许多新概念都应用到实战中，这方面大家在新浪的文章中也了解了很多了。最有针对性的例子就是法拉利的F2007，长轴距，无龙骨，这些设计都是希望空气动力学设计在新赛例下发挥的更好。按照法拉利的概念，F2007在又宽又直高速弯多的现代化赛道应该有利，但在狭窄多弯的传统赛道则难说了。

　　正所谓条条大路通

罗马，在F1中，从来不会有一个设计方案是唯一可行的，所以百花齐放的设计风格哪个更好会是今年的一大看点，但无可否认，过往的强队一定还是能拥有更多的成功数据，比起其他车队的摸索前进一定有更好的延续性。所以，法拉利、麦凯伦、雷诺无疑还是一线车队，其中车手阵容最薄弱的雷诺可能会在三强争霸中处于下风。另外，宝马可能会成为搅局者，光看一下他们季前试车的成绩和回想宝马过往在LEMANS、GT等赛事的进步过程就很难对忽视他们的研发能力。

　　3、新手看好汉密尔顿

　　后舒马赫时代是二线车手和新手争先的年代，法拉利已经基本完成了车手的调整，因为两位车手都是老手了，这个阵容如无意外可以延续很多年，唯一的问题只是两位车手可能会展开内战，争当一号。但麦凯伦和雷诺其实还是处于半调整期，因为科瓦莱宁和汉密尔顿都有待赛事检验。欧洲的专业媒体都对汉密尔顿期待很高，因为他总是能在参加一项赛事的第二年获得总冠军，而罗斯博格也曾在和汉密尔顿的对抗中完全处于下风，所以当威联姆斯去年选择罗斯博格时，就曾引起部分媒体的不解。

　　综合各方面情况，汉密尔顿前途光明，一方面丹尼斯挑车手从来没错过，另一方面和世界冠军阿隆索并肩作战非但不应该有压力，还能学到更多东西，毕竟被阿隆索盖过风头大家都会觉得正常，这样汉密尔顿可以更专心的投入新赛季，这很有利。相反科瓦莱宁虽然往绩不错，但新赛季可能面临的压力更大，因为费斯切拉不是领军人物，雷诺要包住车队前三需要两位车手都要尽可能多拿分，所以科瓦莱宁面临的任务更艰难。(张海宁)