阿桓：谈伯尼为何对现行积分制度有点感冒的原由

　　F1大佬伯尼·埃克莱斯顿前几日在接受英国《星期日邮报》采访时，表现出了他对现行F1积分制度的感冒程度，并伴随着“现行的积分制度已经使得比赛变得乏味，超车被扼杀下赛季将尽可能纠正”的“咳嗽”声的发出。

　　现行F1积分制度实行的是“8人积分制”，是2003年由国际汽联制定的，规定每站大奖赛前8名车手，可分别取得10、8、6、5、4、3、2、1分的积分。这制度还是三年前国际汽联为了防止与避免年度总冠军在整个年度赛站中“不足”比赛站数，就已经过早地呱呱落地成为“早产儿”冠军，将当时的“6人积分制”即大奖赛前6名车手的积分，由分别取得的10、6、4、3、2、1分的积分修改成了目前的“8人积分制”规则。

　　埃克莱斯顿发生“感冒”的理由是现在的大奖赛前三名车手分别获得的10、8、6分的积分制度，不利于增进比赛的精彩度。他认为“作为亚军车手，得到的积分只比冠军车手少得了2分，冠亚军之间的积分差距不大。在一般情况下这样容易使得车手缺乏斗志，不愿意在比赛中冒险追赶领先的车手。另外，这几年车队确保

赛车的稳定性的情况更加突出，原来采取的为了限制冠军车手取得积分的累积分过快的措施，现在看来反而不利于比赛成绩的争夺了。现在要做的就是让车手斗志旺盛地进行比赛，今后有可能的话将以车手一个赛季所获得的分站赛冠军的次数多少，来确定谁是年度车手总冠军。只有当获得分站赛冠军的次数是一样时，车手亚军的战绩才能作为区分谁排名在先的依据。”

　　F1超车现象和精彩程度在近几年的比赛中确实减少了很多，但是能够按照埃克莱斯顿所言的原由怪罪积分制度应该是极其甚少的，有些还可能是站不住脚的。例如埃克莱斯顿称“车队争取冠军采用的唯一方式是将希望寄托在维修站，通过不怎么光明正大的方式超车”的言论有些言之过重，存在着有失偏颇的成分。我们知道，车队在比赛时运用进站策略取得胜利是观众谈论F1时津津热道的话题，也是比赛过程中人们期待着发生的精彩片段。相反的倒是与国际汽联近年来为“安全和经济”力推的引擎、空气动力学、轮胎等技术上的限制规定对“超车和精彩”的缺失有着直接的关系。

　　仔细辨别，发觉埃克莱斯顿发生“感冒”进行“咳嗽”的时候，也正是他还曾对同一采访媒体表述自己对F1发展新设想的时刻。埃克莱斯顿对F1发展的设想是将今年17站的F1大奖赛增加到以后赛季全年的20站，设想在下赛季能实现新加坡、中国和日本等地区的几站“夜赛”的大奖赛并推出未来三年的初步赛事日程表等。

　　从埃克莱斯顿发展设想的构思里，不难看到他思维运作的主脉：存在与实现设想是埃克莱斯顿对积分制度“感冒”要实行改革的前因，因为设想的推出与实现，就要对现有的一些F1规则和规定进行必要的手术，消除那些存在于发展道路上的消极与滞后以及阻碍的东西，其中现行的积分制度确有着像埃克莱斯顿所言的导致车队或车手斗志欲望不高的因素存在，从而有着缺失比赛精彩度的嫌疑；而进行改革是要有一个对原来的东西进行先“感冒”后“咳嗽”实行舆论过程的铺垫后果，也要有一种为了“礼让” 全年F1分站数量增加到20站以及“夜赛”等设想实现而进行的舆论手段的表达。

　　其实，埃克莱斯顿发展设想里能够清晰地流露出这样的二点现实：一是F1比赛时超车和精彩度在缺失，二是F1亚洲版图的扩张使得欧洲地区车迷在流失。

　　对第一点而言，F1比赛时超车和精彩度在缺失已经不用多言了。而第二点，之所以说F1亚洲版图的扩张使得欧洲车迷在流失是基于亚洲站的增加。由于亚洲地区与欧洲地区时差的关系，欧洲地区的观众为了得到F1亚洲站的实况信息，必须在比赛的周六与周日一早守候在电视机前等待转播，这让欧洲观众非常的不适应，也一定程度地影响到F1比赛在欧洲地区的电视转播收视率。如果亚洲地区有几站的比赛能够安排“夜赛”，那么欧洲地区的观众就能下午舒适轻松地收看比赛时的

电视直播了。因此，埃克莱斯顿提出的“夜赛”完全是出于对欧洲观众的考量的，而增加全年20站又是实现其对亚洲版图扩张的结果。

　　另外，埃克莱斯顿提出的亚洲版图增加“夜赛”对上海国际赛车场的营运来说则是个非常的“利好”消息。虽然“夜赛”对目前实施成本控制的上赛场而言将意味着人力、物力、成本和不可预知事项等的再增加。但是，“夜赛”的举办前车队必须要进行足够长距离的适应夜间的赛车测试，而试车必须要在官方许可的“夜赛”试车赛道上进行的。也就是说上赛场完全可以利用埃克莱斯顿对“夜赛”举办的急迫心情，特别申请上赛场成为F1历史上第一位“夜赛”官方试车赛道权益的拥有者，这将对上赛场产生“名”和“利”的效应，也将改变过多依靠票房收益维持赛车场日常经营的现状。据悉上赛场已经关注到了埃克莱斯顿提出中国站举办“夜赛”的信息了……(阿桓）