MotoGP赛季揭幕好戏上演 5月黄金周有中国大奖赛

　　新浪体育讯　2007年国际摩联世界摩托车锦标赛已于3月10日在卡塔尔多哈的罗塞尔赛车场揭开新赛季的帷幕。被寄予厚望的小飞侠罗西从杆位出发，看似前景光明，不想很快就被第二位发车的杜卡迪车手斯托纳超过。虽然技艺高超的罗西凭借大胆的走线几度反超对手，但杜卡迪赛车的引擎动力显然比雅马哈强大许多，在直道上可以从后轻松超上，并迅速拉开距离，令罗西望尘莫及，深受打击。这一次，善于后来居上的罗西徒劳地挣扎到了最后一圈，还是不得不以微弱的差距屈居第二。

　　赛后罗西也不得不承认“需要找到更多的马力”，但他还是感谢他的团队为准备今年的

新车M1所做出的辛勤努力，并且相信随着赛季的深入，车队还会不断地取得进步。

　　罗西表示，在比赛的最后几圈，他的速度不断加快，使他相信还有机会。但是此后斯托纳仍然狂奔不止，而他的赛车却因为轮胎磨损而变得容易打滑。无论如何，罗西坚持追到最后一刻才“举起白旗投降”，这样的结果还是令他感到满意。对于MotoGP二年级生的澳大利亚小将斯托纳，罗西也是赞许有加，认为他今天的表现“完美无瑕”。

　　今年国际摩联为了限制赛车的速度，确保安全，对规则作出了重要的修改。根据新的规则，曾经拥有惊人的990cc排气量的MotoGP赛车现在必须减至800cc。

　　然而，各支车队利用冬季赛季休整期日以继夜研发出来的800cc新车却让国际摩联大跌眼镜。因为这些车根本就是不慢反快！

　　据统计，在卡塔尔大奖赛第一阶段排位赛中的前五名车手，成绩都好于去年在同一条赛道上的排位赛第一名斯托纳！而最终发车时的排在前十七名的车手，排位赛成绩都要好于去年此地正赛中罗西创造的最快圈速！

　　对比一下06和07赛季两次卡塔尔大奖赛的数据统计，形势就变得一目了然。今年的纪录最高速度达到316.3公里/每小时，而去年的纪录是319.8公里/小时，两者相差无几。去年跑完一圈用时最少(最快圈速)的纪录是罗西的1分57秒305，而今年斯托纳的最快圈速达到1分56秒528，比去年还快了将近0.8秒！

　　业内人士分析，虽然从理论上说800cc的赛车肯定动力变小，但是车体也因此变得更轻更小，更易于操控，所以在弯道上的速度反而更快！而正如卡塔尔大奖赛的数据所显示的，赛车在直道上的最高时速也没有降低多少。看上去，要推算出正负效应相抵后到底会有什么结果，已经成为了一个复杂的数学问题。但是，简单的事实就是，无论在今年初的西班牙试车中还是揭幕战卡塔尔大奖赛上，MotoGP实际上变得更快了！

　　虽然这样意外的结果可能让旨在限速的国际摩联感到万分沮丧，车迷们却有福了！更快的弯道速度意味着更加白热化的争夺，以及对车手能力的更大挑战。而且，正如杜卡迪赛车和雅马哈赛车在卡塔尔大奖赛上表现出来的，更支车队在从990cc转换到800cc过程中的车辆调校存在很大的差异，原来的均势再次被打破，以至于罗西这样出色的车手也要受制于自己赛车的性能。可以预见的是，本赛季的MotoGP大奖赛，不光是车手与车手之间的较量，也成为车队与车队之间，甚至车手与赛车之间的对抗过程，车迷们也将欣赏到更为激烈刺激和充满悬念的比赛。不知国际摩联对这样一个幸运的意外又是作何感想呢？

　　背景资料：

　　MotoGP赛事和车手简介

　　MotoGP的前身是开始于1949年，比F1历史还要多一年的WGP(世界

摩托车大奖赛)。当时使用的最高级别赛车只有500cc排量和两冲程引擎。2002年，这项摩托车的顶级赛事开始使用一种4冲程的、容量接近1公升(990cc)的F1引擎的缩小版。这种小引擎竟然能产生惊人的250马力，令以前的那些WGP世界冠军瞠目结舌。由于MotoGP赛车相对F1赛车空阻较小，所以最高速度甚至可以超过F1。如2006年MotoGP中国大奖赛上，柯尼卡美能达本田车队的日本车手玉田诚的赛车就曾达到339.2公里/每小时的极速。2007赛季，根据新的规则，比赛引入了800cc的四冲程引擎，意在限制速度，增加车手的安全系数。但是比赛的实际数据显示，800cc的赛车可能比以前跑得更快！

　　MotoGP所用赛车全部特制(非量产)，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车性能都比较接近，体积又小，路线选择较灵活，所以超车机会比F1多得多，甚至经常出现名次反复更替的拉锯战，令人眼花缭乱。实力接近的车手直到最后一个弯角都有翻盘的可能。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更为精彩刺激。

　　从1992年起，西班牙的多纳体育公司(Dorna Sports)成为MotoGP唯一的商业权益和电视转播权拥有者和推广者。随后，MotoGP加快了全球化的步伐，影响范围涵盖全球，商业开发日益成熟。2007赛季的MotoGP比赛首次扩容至18站(增加了圣马力诺站)，将在全球五大洲16个国家接力举行(其中西班牙举办3站)，漫长的赛季从3月10日一直延续到11月4日。

　　MotoGP之所以能有如此大规模的扩张，就在于它自身有着很强的观赏性和广泛的群众基础。据统计，2006年，共有213万人到现场观战，每站平均12.5万人。这已经是MotoGP的现场观众人数连续第二年突破200万大关，而2006年比2005年的增幅也达到了5%。 在人气较旺的几站，如西班牙的瓦伦西亚赛道，德国的萨克森灵赛道，大奖赛三日的观众合计人数都达到了20万人以上，而观赛人数最多的西班牙赫雷斯赛道三日共计接待了24万人次的观众。2006赛季的全球收视达到51.62亿人次，转播信号覆盖全球207个国家，平均每站比赛电视观众3.04亿。全年比赛转播总时数达到3558小时。

　　在MotoGP全球扩张和商业化运作取得成功的同时，难能可贵的是，车手们对冠军无止境的追求以及公平竞争的体育精神一如既往。最开始每次大奖赛的比赛比赛种类很多，50cc、80cc、125cc、250cc、350cc和500cc各级别的比赛都在同一天举行，许多车手需要参加几个级别的比赛，所以在一年内也可以赢得几项总冠军。

　　渐渐的，比赛减少到今天的125cc、250cc和MotoGP三个级别的赛事，而车队和车手也把更多的精力集中到其中的一项赛事上。意大利车手对500cc的垄断在1978年被来自美国的车手肯尼·罗伯斯(Kenny Roberts)打破。罗伯斯参加大奖赛之前曾是一个美式泥地赛选手，他借鉴了泥地赛的经验，用一种全新的驾驶方法达到了风驰电掣般的速度，逐渐统治了这项运动。在与英国车手巴里·夏内(Barry Sheene)几次势均力敌的较量之后，罗伯特斯夺得了三次冠军。80年代初，意大利车手东山再起，但是只是昙花一现，之后高水平的车手大都来自美国和澳大利亚，这些车手主导了1983年到1998年500cc级别的赛事。

　　从1994年到1998年，澳大利亚车手米克·杜汉(Mick Doohan)横扫千军，在众多车手中脱颖而出。如果他没有在短暂的职业生涯中很早受到伤病困扰的话，他的成就可能会更加突出。1999年，他在比赛中发生碰撞，腿部受伤，最终只能无奈退役。之后的两年，大奖赛一直波澜不惊，直到2001年，瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)开始参加MotoGP级别的比赛，并取得了年度冠军，这也是MotoGP大奖赛最后一次使用不利环保的老式两冲程500cc车型。

　　2002年，新型的990cc四冲程引擎开始投入使用。从这年起，罗西包揽了到2005年为止所有的年度冠军。2004年，他从本田车队转投不被人看好的雅马哈车队。许多人怀疑，失去本田强有力的引擎支援，罗西将沦为另一个平庸的车手。但是罗西用自己的行动证明了实力。转投雅马哈车队后的第一年，他共赢得了10场胜利，其中击败6了辆本田赛车，最终毫无争议的再次赢得了年度冠军！

　　2006年，罗西遇到了以美国车手海登(Nicky Hayden)为代表的年轻车手集团的强劲挑战，在最后一站比赛中戏剧性的滑出赛道，将积分的领先优势拱手让出，最终成就了海登“不可能完成的任务”，自己则五年来的第一次与年度冠军无缘。这样的结果对坐惯了头把交椅的罗西来说是不能接受的，他发誓今年要夺回属于他的年度冠军奖杯。

　　除了海登以外，2006赛季还涌现出一大批颇具潜质的年轻小将，如丹尼·佩德罗萨(Dani Pedrosa)和凯西·斯托纳(Casey Stoner)，后者已经用2007赛季揭幕战的冠军奖杯证明了自己的实力。这些屡有出彩表现的小将颇有罗西当年出道时的风范。再加上今年各队的新车都比去年有了很大的改动，在性能上含有较大的偶然性(可参见卡塔尔大奖赛的过程)。这些都向罗西预示着，2007赛季并不是一个轻松的回归旅程。即使他能够恢复到自己的鼎盛状态，他的对手已经变得大不相同了。他能否再次证明自己呢？2007年国际摩联世界摩托车大奖赛的进程将昭示一切。

　　上海国际赛车场与MotoGP中国大奖赛

　　2004年12月6日，上海国际赛车场有限公司与西班牙多纳体育公司正式签约，成为MotoGP在中国的推广方和电视转播权拥有者。根据协议，上海国际赛车场将从2005年至2011年间每年承办一届MotoGP中国大奖赛，协议期满后还享有优先续约权。

　　2005年2月28日，上海国际赛车场有限公司与上海文广新闻传媒集团正式签订MotoGP中国大奖赛在中国大陆地区为期7年的电视转播合作协议。上海文广新闻传媒集团旗下的上海电视台和上海东方卫视开始分别作为本地主流电视台和覆盖全国范围的电视频道全程转播MotoGP全年各站赛事。中国的摩托车迷可以第一次完整且实时地欣赏到这项国际最高水平的摩托车比赛。越来越多的普通年轻观众也开始被赛事的激烈和刺激所吸引，关注起这项他们的同龄人统治的运动。

　　2005年4月29日至5月1日，首届MotoGP中国大奖赛在上海国际赛车场成功举行。上海国际赛车场也成为继西班牙加泰罗尼亚赛车场、马来西亚雪邦赛车场之后世界上第三个同时举办F1和MotoGP两项顶级赛事的赛车场。由于汽车赛事和摩托车赛事的要求迥异，上海国际赛车场同时获得了国际汽联和国际摩联的赛道安全证书，准予举办此两项赛事。

　　本届比赛虽然雨水连绵不绝，仍有超过3万2千人到场观战。最终，鼎盛时期的罗西不负众望，一骑绝尘赢得冠军。大量车迷赛后久久不愿离去，盛大的礼花燃放和匪夷所思的特技摩托表演令他们意犹未尽，气氛达到顶点。

　　2006年5月12日至14日，第二届MotoGP中国大奖赛又一次在上海国际赛车场成功举行。4万2千余人到场观战，观众人数比2005年增幅达到30%。挑战、冒险和在速度中求生存的赛事文化精神在青年人群中开始传播。据当年的统计，MotoGP中国大奖赛的观众年龄普遍比欧洲观众年轻，其中22—27周岁占50%以上；28—37周岁占38%；受教育程度较高，74.5%为本科学历。MotoGP借助着自身的文化精神，开始迈上了中国体育运动市场的成长之路。

　　2007年MotoGP中国大奖赛已经确定于5月4日至6日举行正式比赛。历经二届赛事的举办，经过二年的赛事转播和宣传推广，MotoG赛事的品牌已经在体育运动市场形成，观众开始凝聚，传播作用逐渐显现。

　　2007年MotoGP中国大奖赛票价表

　　等级 赛票区域 赛票类型 价格(人民币：元)

　　一 主看台

钻石区(8-10cd) 三日套票 1280

　　二 主看台白金区(上层) 三日套票 880

　　三 主看台黄金区(下层) 三日套票 580

　　四 B看台 三日套票 380

　　五 L看台 三日套票 180

　　围场俱乐部 人民币价格(元) 美元价格(元)

　　周日、周六两日套票 6500 835

　　周日单日票 5000 645

　　(垂询详细订票信息请登陆www.icsh.sh.cn 或拨打962123。)