阿桓：F1新轮胎规则推出预示“胎适应车”成过去

　　每年三月，对F1车坛来说是一个为了迎接新赛季揭幕战而紧张地忙碌着备战、迎战的月份，今年也不例外。有一点例外的是位于巴黎总部的国际汽联在离澳大利亚大奖赛揭幕战还有二周就要开战之际，发布了2007年度世界一级方程式锦标赛的规程。国际汽联在轮胎的技术规则第4章第25.1条B条款中做出了如下的修改：两种不同属性(软性与硬性的干胎)必须使用的是同一种类别的化合物配方，并且赛车在赛道上比赛时能够在视觉上得以区别这两种轮胎。

　　这新轮胎规则中规定两种不同属性的轮胎在每一站大奖赛的比赛时必须登场亮相，让人在比赛的赛道能从视觉中分辨出来哪辆赛车使用了软胎、哪辆赛车使用了硬胎。这种规则追根溯源则是仿效采纳了北美冠军方程式赛事对软性轮胎内圈采用红色标记的“红胎”规则。

　　记得早在去年F1中国大奖赛期间，笔者曾在上海国际赛车场的普利斯通围场采访时就有关F1车坛传言引入“红胎规则”，以及在“单一轮胎制”下如何对待车队等问题询问过普利司通赛车运动推进室长安川先生，针对引入“红胎规则” 安川先生是这样回答的：“这是我们正在考虑的问题，这需要我们、车队等共同的努力而能够实现的。”对后面的问题安川的回答是：“普利司通的轮胎在追求速度之外，还重视和强调安全性。对车队提供同样的轮胎，实施质量管理控制两种规则(软、硬)轮胎非常的重要。下赛季只有两种规则的轮胎可以参加比赛，公平对我们所面临的挑战就是要生产出适应所有车队的轮胎。2007赛季在公平、公正的基础上，我们将支持和配合好对各车队的轮胎供应。”

　　现在F1式的“红胎规则”浮出水面成为了现实，只不过是F1轮胎与北美冠军方程式赛的轮胎识别标志可能有着不同，普利司通将不会单纯地模仿以F1轮胎内圈成“红色”进入人们的眼球，相比冠军方程式赛轮胎体积与重量更上“等级”的F1轮胎来说，普利司通添加识别标志得增加成本是在所难免的，据说普利司通可能会让F1软胎内圈成“白色”透明化的识别标志来区别硬胎和有别于“红胎”规则。

　　对国际汽联而言，在新赛季即将开赛的最后时段，07赛季新轮胎规则的出台实在谓“用心良苦”，用意是为防止比赛中因没有“轮胎战争”而失去两大阵营轮胎黑橡胶颗粒的两股焦灼味而使观赛者感到“乏味”，以及为增加观赛者对车队比赛策略运用信息的阅读性和提高比赛过程中的观赏性。

　　应该说在“单一轮胎制”下，那曾经在轮胎竞争年度里有过的“轮胎适应赛车”时的车队和车手的惯用思维，已经成为过去方程式了，取而代之的应该是“赛车必须适应轮胎”的现代方程式的概念。

　　雷诺现有的例子就很能说明问题。作为2005、2006年度两届车队总冠军得主，在07新赛季之前的系列赛车测试中的成绩表现则有愧于冠军的头衔，让人大跌眼镜。R27款战车在试车时的单圈速度成绩不仅落后于法拉利赛车，而且还落后于曾经和自己同样也是米其林阵营中的迈凯轮赛车达半秒之多。这其中的主要原因就是车队还没有适应“单一轮胎制”下赛车必须适应普利司通新轮胎的客观现实。我们知道，在获得总冠军的2005年度里，雷诺的赛车没有迈凯轮MP4-20款赛车快，在2006年度则是法拉利的248F1款赛车最快。雷诺车队之所以最终能够战胜迈凯轮和法拉利获得两届总冠军，主要有二个原因：第一个原因是赛车的稳定性胜过竞争对手；第二个原因是雷诺与米其林轮胎商的“轮胎适应赛车”的绝妙配合。现在米其林退出了F1，所有车队开始统一使用普利司通轮胎，无轮胎商“竞争战争”的结果导致了雷诺与米其林合作时的那种“轮胎适应赛车”的绝妙配合态势随之终结。但是，雷诺并没有因07赛季实施“单一轮胎制”而丢弃了“轮胎适应赛车”这一长达多年的惯用思维，在失去堪称与米其林轮胎绝妙配合之后，思维转换之“慢一拍”使得R27赛车很难适应普利司通新轮胎。就连费斯切拉也承认，R27赛车没有最大限度的发挥出普利司通轮胎的性能。“我们的速度需要再提高一些。现在法拉利和迈凯轮都领先我们了。他们比我们强大，每圈要快要半秒左右。我们已经没有过去两年那么快了。”这也难怪费斯切拉在接受《Herald Sun》采访时大声疾呼到，“我们的赛车非常难驾驶。抓地力又不是很好，还没有足够的下压力。这或许有轮胎的原因。而迈凯轮车队就没有这样的问题出现，他们既然能够做到，我们也应该能够做的。”

　　之前，普利司通汽车运动赛道工程主管范德格林特曾表达过这么一个确切的观点。他认为，设法让赛车适应07赛季的轮胎，是各车队的责任，普利司通所提供的轮胎在赛车测试过程中已经达到了预期的要求。因此，在米其林退出F1之后，原来轮胎竞争的状态变成了普利司通统一轮胎下的和平共处了，赛车和轮胎之间有了逆转的关系发生，现在的状况是赛车适应轮胎的时代，而不是原先的轮胎必须适应赛车的那个时期。

　　观念的改变其实也是一种挑战，经过新赛季开赛前一系列试车活动的进行，各车队由于对普利司通最新规格轮胎的了解，都取得了很大的进步，一流车队的距离在拉近。

　　或许，在“单一轮胎制”和新轮胎规则双管之下的2007赛季，运用比赛策略将是车队的一个新课题，而车手技术、赛车

竞争力和稳定性以及赛车对轮胎适应程度等方面将是比赛过程中的突现要素。特别是“单一轮胎制”驱使“轮胎适应赛车”成为了过去式方程，而“赛车适应轮胎”观念的树立将是主导车队能否“获得” 现代式方程赛车速度的关键。

　　(阿桓)