雷诺有望保持足够竞争力 冠军车队仍有一项大优势

http://sports.sina.com.cn 2007年03月09日10:17  足球-劲体育
雷诺有望保持足够竞争力冠军车队仍有一项大优势

图片来源:新浪F1赛车频道

  蒋桂伦

  记者蒋桂伦报道 作为卫冕冠军,雷诺在赛季开始前的情况只能用“平淡”二字来形容。即使在车队的主要骨干仍然如数保留的情况下,今年的雷诺R27赛车在测试中的表现还是显得差了一截:无论是和前两年的R25、R26比,还是和今年的法拉利F2007以及迈凯轮MP4-22比都像是如此。在不久前的巴林试车期间,费斯切拉和队友科瓦莱宁的单圈成绩总是要比领先的车手慢上1秒多,只是在最后一天中,科瓦莱宁才勉强把和马萨的差距缩小到了半秒之内。费斯切拉也于本周早些时候承认:“今年我们的情况要比过去两年困难得多。”

  雷诺在测试中表现不佳,主要原因是在今年改用普利司通轮胎之后,

赛车与轮胎之间的磨合需要一个过程。不久前,车队工程总监西蒙兹曾经透露,雷诺已经能够合理控制轮胎的磨损,但还未能做到让轮胎在比赛开始后尽可能短的时间内发挥出最佳性能。事实上,多年以来,普利司通轮胎的一大特点正是“慢热”,因此无论从赛车的设计还是比赛的策略上,多年来一直使用米其林轮胎的雷诺今年都要费上一翻工夫。“要完全适应新轮胎,我们还有非常多的工作要做。”西蒙兹说。但他同时强调:“轮胎的问题只是暂时的。我们并不担心赛季开始后赛车的速度。”

  雷诺之所以能在试车不利的情况下保持信心,一个很重要的依据在于他们今年新投入使用的RS27型引擎。本赛季起,F1的“引擎冻结”制度将付诸实施,各车队已在3月1日向国际汽联提交未来三个赛季的引擎款式,此后除非发现严重技术缺陷,不得修改。但和过去的雷诺引擎相比,RS27的奥妙在于,它对燃油的燃烧更充分,因此功率更高。这与雷诺的燃油与机油供应商精灵公司的努力也是分不开的。据该公司赛车项目主管吉拉尔德透露,雷诺引擎的作业温度非常高,导致燃油中轻质成分急速挥发,影响到了燃烧的质量,而引擎也难以像法拉利或迈凯轮那样突破每分钟2万转;因此,雷诺在引擎的开发中把重点放在了中低档位的转速上,并且效果不错。同时,精灵公司针对RS27引擎新开发的机油也能大大降低摩擦力。

  今年雷诺的情况很容易让人想起1996年他们的前身贝纳通所面临的处境:当时贝纳通也是刚刚失去了一位世界冠军(舒马赫),并且同样不被人看好;但最终,贝纳通还是靠着32岁的阿莱西和37岁的博格这两杆“老枪”连续两年夺得车队积分榜第三的位置。如果说在那两个赛季中,威廉姆斯连续两年夺得车队和车手总冠军靠的是纽维设计的赛车,法拉利连夺两个车队亚军靠的是舒马赫,那么贝纳通的成绩就一方面靠的是经验,另一方面靠的是雷诺的引擎了———当时威廉姆斯同样使用雷诺引擎。由此可见,卫冕冠军仍然有望在今年保持足够的

竞争力

  其实,比起11年前的贝纳通,现在的雷诺还有一大优势,那就是未来:新提拔的年轻车手科瓦莱宁已被普遍认为是目前F1最具实力的新人,正如《泰晤士报》赛车版专栏作家爱德华·戈尔曼写到的:“雷诺今年之所以使用费斯切拉+科瓦莱宁的主力阵容,并使用小皮奎特(前F1世界冠军皮奎特之子)为第三车手,其目的正是为了用前者的经验帮助后两者,并争取在未来若干年后重夺总冠军。”

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