WRC瑞典拉力赛前瞻：冠军谁属难料 传统不易被破

　　新浪体育讯　瑞典拉力赛在1973年进入世界拉力锦标赛的赛历，此后一直像一个北欧神话一样为北欧车手所专美，瑞典拉力赛的冠军奖杯一直在北欧车手中流传，一直到2004赛季才由法国车手勒布打破北欧车手对冠军的垄断。目前为止，这是唯一的一次例外。2005赛季，瑞典拉力赛冠军被挪威车手索伯格夺得，2006赛季，这站冠军奖杯被芬兰车手格隆霍姆带回家。这就为今年的瑞典拉力赛冠军归属提出一个有趣的命题。今年的瑞典拉力赛仍然是北欧车手的一统天下还是由勒布或者其他非斯堪的纳维亚车手再次创造历史呢？

　　

雪铁龙C4在出战WRC的首场赛事中就帮助车队赢得了一个冠军和一个亚军，不过雪铁龙车队并没有因此就对瑞典拉力赛抱一种乐观的态度，他们知道，瑞典拉力赛完全不同于蒙特卡洛拉力赛。不过，车队在瑞典站前面临的压力确实要小一些了。C4 WRC在柏油路面的表现让车队安心，车队感觉今年的

新车易于操控，而且勒布的胳膊看来也没有什么问题。在蒙特卡洛包揽了前2名对车队来说是一个很好的动力，不过C4 WRC

赛车在雪地的表现如何，它的稳定性和可靠性究竟怎样还需要瑞典站的检验。

　　因为瑞典站和挪威站是背靠背的赛事，因此，在蒙特卡洛用过的引擎在瑞典和挪威还要继使用，车队在瑞典拉力赛中使用的变速箱在数量上也有所限制。与蒙特卡洛相比，瑞典拉力赛会是一站难得多的比赛，因为在这站比赛中，除了一台引擎要跑3站比赛外，其他的一些因素也会发挥作用，比如说在瑞典和挪威一共能使用2套变速箱。另外，车队还要在这2站比赛之间抓紧时间修改赛车的设置和调校。

　　蒙特卡洛站前，勒布的压力很大。因为受伤，他有4个月没参加比赛，他不知道自己的手臂在比赛中会不会成为问题。同时，全新的C4 WRC赛车，蒙特卡洛新的高速赛段，这些都给勒布带来压力。此外，比赛在夜间开始，期间赛道潮湿，这些因素都让2007赛季的首场赛事变得复杂起来。带着这么多不确定因素参加比赛确实给勒布带来很大的压力。不过，蒙特卡洛拉力赛中，C4 WRC和勒布都经受住了考验。C4在蒙特卡洛的好成绩暗示了它在柏油路面的潜力，勒布现在想看看雪铁龙新车在雪地和泥地的表现，他既然赢得过1次瑞典站的冠军，没有什么理由不能赢得第2次、第3次。

　　年轻的索尔多在瑞典拉力赛中没有很多经验，不过他对于自己第一次跑瑞典拉力赛的情景还是记得很清楚的。去年，索尔多在瑞典拉力赛的试车时间里第一次驾驶塞纳WRC赛车在雪地上跑。他当时最关心的就是在堪路的时候做好路书。“我没有意识到赛段有多快。瑞典站前面的赛段很难跑，但我的成绩还不是那么糟糕。到第一个赛段结束的时候，我已经觉得很有信心了。在雪地上开车非常接近在柏油路面上开车，当然有一些不同，比如说刹车系统。我喜欢瑞典拉力赛，这有点像下雪时候的芬兰拉力赛。”尽管去年的瑞典站对于索尔多是一站新赛事，但他的成绩也还是可以在许多北欧车手中排在中游。现在，索尔多已经有1年经验了，而且C4 WRC赛车也有进步。索尔多表示，尽管C4的反应可能没有塞纳那么灵敏，但它在其他方面的优点弥补了这一不足。引擎和底盘给他的感觉非常好，没有塞纳那么尖锐。索尔多相信只要能按照自己的节奏跑，比赛途中不冒险，他就能为车队赢得一个不错的成绩。对于今年的瑞典拉力赛，索尔多的目标就是继续在比赛中学习，试着驾驶今年的新车赢得积分。

　　福特旗下有众多北欧车手，芬兰车手格隆霍姆、希尔沃宁、拉特瓦拉，挪威车手翰宁-索伯格等等。基于瑞典拉力赛的传统，福特车队可以期待在这站冰雪覆盖速度极快的战场上再次取得骄人的成绩。在福特的诸位北欧车手中，胜算最大的就是格隆霍姆，他在这里参加过14次比赛，赢得了4个瑞典拉力赛冠军，其中就包括一个上赛季冠军。蒙特卡洛站中，格隆霍姆的表现也可圈可点，本周一刚刚过完39岁生日的格隆霍姆有意为自己补送一份生日大礼。

　　翰宁-索伯格当然也是一名值得关注的车手，虽然他的目标不是瑞典站冠军。翰宁从2000赛季开始参加瑞典拉力赛，目前最好成绩是2005年的第5名，今年他期待着在自己从小长大的雪地里跑出更快的成绩。 Stobart VK M-Sport福特车队也期待着首次上领奖台，他们对翰宁寄予厚望，瑞典站就是一个很好的机会。虽然翰宁在蒙特卡洛出师不利，但他说“我已经忘记了蒙特卡洛，现在我的注意力放在瑞典拉力赛和挪威拉力赛上面。我真的很期待瑞典拉力赛，我打算从一开始就积极努力，期待能上领奖台。去年在翻车之前我排在第5。我想有现在这样的装备，有现在这样的赛车和轮胎，我可以提高成绩。在瑞典拉力赛中总是有很多挪威车迷来现场观赛，看着他们挥舞着挪威国旗，这真的鼓舞我努力取得好成绩。我已经等不及要参加比赛了。”对于本赛季转会到福特阵营的翰宁-索伯格来说，瑞典站和挪威站非常重要。翰宁已经进行了赛前测试，这会对他有帮助，期待他在雪地赛事中顺利取得好成绩。

　　2007赛季WRC的首场赛事结束后，斯巴鲁车队对成绩很满意：阿特金森在蒙特卡洛拿到第4，索伯格第6，这是斯巴鲁车队在蒙特卡洛多年来的最好成绩。因此，斯巴鲁车队很想在瑞典站的林海雪原中继续2007赛季开赛以来的积极姿态，车队现在致力于赛车在瑞典做出连贯性、可靠性上佳的表现，索伯格期望能拿到更多的积分，甚至全取10分。

　　不过，期望归期望，基本上，斯巴鲁车队对瑞典拉力赛还是保持一种比较务实的态度。蒙特卡洛站后，斯巴鲁车队没有闲着，他们进行了一系列的测试。索伯格和阿特金森先是在意大利的撒丁岛进行了柏油路面的测试，接下来他们又在2月初在瑞典进行了适应性测试。

　　斯巴鲁车队经理理查德-泰勒表示，他们期待斯巴鲁车队在瑞典做出精彩表现，不过这站赛事的竞争会非常激烈，而斯巴鲁仍然在使用2006版赛车。所以对车队来说，两辆车都进入前6就是一个很好的成绩了。索伯格很熟悉在雪地上开车，他已经习惯了瑞典站的环境。阿特金森在雪地里没有多少经验，但是他在蒙特卡洛的表现非常强劲，车队相信他能够将这种好状态带到瑞典。蒙特卡洛的成绩给车队上下带来一种非常好的感觉。“实际上，自从2006年年底以来，我们在技术和车队的组织结构上都已经前进了一大步。很明显，在蒙特卡洛取得的好成绩是一个很好的基础，这超过了我们的期待，不过车队有明确的方向，并且设立了非常积极的目标。”

　　斯巴鲁车队的运营主管保罗-霍华斯也认为，从瑞典拉力赛参赛车手名单来看，对手都很强，其中还有很多本地车手，因此瑞典拉力赛会是一场恶战。斯巴鲁车队在瑞典进行的测试会帮助车队更清楚地知道他们在瑞典能跑得多块。一般来说，雪地上的赛事对赛车没有太大要求，不过瑞典拉力赛和挪威拉力赛是2站背靠背的赛事，在这2站比赛中要使用同样的引擎，传动装置也限制在4套之内。而且瑞典站的比赛结束后几天就开始了挪威站的比赛，时间很仓促，好在斯巴鲁车队之前已经在车队总部做了大量的准备工作。

　　索伯格参加过8届瑞典拉力赛，他还是2005赛季的冠军；阿特金森对瑞典拉力赛也有甜美的印象，因为他就是在2005赛季的瑞典拉力赛中开始他在斯巴鲁车队的首场赛事的。2006赛季，阿特金森以第11名的成绩完赛，这是他在瑞典站取得的最好成绩。

　　谈到今年的瑞典拉力赛，索伯格表示再次回到雪地上的感觉很棒。“接下来的瑞典拉力赛和挪威拉力赛都是在雪地上进行的。去年，我们在瑞典拉力赛中的运气不好，但是前年我是瑞典站的冠军，所以这站赛事还是给我留下了很多美好的回忆。1月在蒙特卡洛，我们2部赛车都拿到了积分，我认为我们在瑞典拉力赛中也可以双双得分。我们还是要等到比赛结束来看看我们最终的成绩，因为有很多车手在这站比赛中都有很好的表现。不过我们的赛车一直在改进，这个周末的赛前测试结束后，我可以对赛车了解得更多，也对比赛更有信心”。

　　阿特金森说自己虽然在蒙特卡洛拉力赛中取得了很好的成绩，但是他对接下来的2站雪地赛事的态度非常谨慎。 “我们在蒙特卡洛的目标是双双进入前6，结果我们做到了。在瑞典拉力赛和挪威拉力赛中，我希望我们能够进入前5或者前6。如果我们能够再多拿一些积分，我会很高兴的。2005赛季的瑞典拉力赛是我进入斯巴鲁车队以来参加的第一场赛事，这给我留下了很多美好的回忆。瑞典拉力赛是如此有趣的一站比赛。”

　　瑞典拉力赛历年冠军：

　　2006年：马库斯-格隆霍姆(Ford Focus)

　　2005年：皮特-索伯格(Subaru Impreza)

　　2004年：塞巴斯蒂安-勒布(Citroen Xsara)

　　2003年：马库斯-格隆霍姆(Peugeot 206)

　　2002年：马库斯-格隆霍姆(Peugeot 206)

　　2001年：哈罗-罗万帕拉 (Peugeot 206)

　　2000年：马库斯-格隆霍姆(Peugeot 206)

　　1999年：汤米-马基宁 (Mitsubishi Lancer)

　　1998年：汤米-马基宁 (Mitsubishi Lancer)

　　1997年：肯尼斯-埃里克森(Subaru Impreza)

　　1996年：汤米-马基宁(Mitsubishi Lancer)

　　(风隐菊)