《劲体育》王亮：首日试车就爆缸 迈凯轮之痛！

　　王亮

　　一场流光溢彩到令人瞠目结舌的发布会后，迈凯轮的新车却没有给车队和阿隆索面子，在第一天的测试中就爆了缸。近三四年来，迈凯轮赛车就一直“疾病缠身”，指不定在比赛的什么时候发生故障，使得人们即使在它以巨大优势领先的情况下也无法放心，这也是迈凯轮屡屡败给法拉利和雷诺的根本原因。

　　2002年法拉利F2002赛车的实力鹤立鸡群，迈凯轮吃尽苦头之后咬牙切齿地准备在次年推出号称“法拉利杀手”的MP4-18赛车。谁知赛车真正制造出来后，缺少速度不算，还始终无法通过国际汽联的碰撞测试，无法投入使用，因此车队只能靠2002年赛车的改进型MP4-17D撑完了整个赛季。而MP4-18也就成了“F1历史上最昂贵的笑话”。

　　次年，迈凯轮再度打出“王牌”：MP4-19。其极为细长的鼻锥成为了最吸引镜头之处。但问题恰恰出在体形上：由于过于追求空气动力效能，车身过于狭窄，影响了散热性能，结果莱科宁在赛季初三站比赛中竟然上演了“爆缸帽子戏法”。迈凯轮见状，急忙设计改进型MP4-19B。说是B型，其实底盘和悬挂系统全换了，完全是另一款

赛车。但为时已晚：当莱科宁在比利时站登顶时，法拉利早已在积分榜上绝尘而去。

　　2005年是1999年以来迈凯轮离总冠军最近的一年。赛季前他们推出了一个奇特的“牛角翼”，使得空气动力性能大大提高，从赛季初到赛季末，MP4-20赛车都能比其他赛车每圈快1秒。但故障还是来作祟：法国、英国、

意大利和日本四站，他都因为赛前发现引擎有问题而不得不更换导致退后十位发车，此外还有多次比赛中故障退出———给人印象最深刻的就是欧洲站上最后一圈前悬挂断裂。到了2006年，迈凯轮赛车则是连速度都追不上法拉利和雷诺了。