迈凯轮MP4-22激昂上路 阿隆索测试后回避爆缸话题

　　蒋桂伦

　　1月17日下午，西班牙瓦伦西亚赛道。当法拉利还在因为“莱科宁需要比较一下两款赛车，以便提出更多改进意见”而打算先让芬兰冰人驾驶去年的旧车时，阿隆索的1号赛车就已经在全场7800名家乡父老的面前抢先冲出了车库，全场舞动的西班牙国旗与赛车前部两侧的中文“爱国者”广告相映成趣。而且阿隆索当时足足开了57圈，仿佛和法拉利较劲似的比两天前马萨驾驶F2007的圈数多了18圈，而同一天在同一地点首驾新车的两位宝马-索伯车手海菲尔德和库比卡在卫冕冠军的面前更是完全成了摆设。但57圈后，就在7800人的欢呼达到高潮时，MP4-22赛车的尾部突然冒出了青烟，此时阿隆索眼前一面指令“测试停止”的红旗似乎顿时成为了整个赛车场中唯一会活动的东西……

　　引擎还是让人揪心

　　“今天的新车首航式让我感到非常高兴。”阿隆索在测试结束后有意回避了爆缸的话题，“我们目前的工作已经达到了原则上的目标，我已经对新车的驾驶感觉有了一个基本的概念。我对此前的MP4-21赛车非常熟悉，所以今天测试时赛车表现出来的性能全都在我的预料之中。两款赛车的设计思想是一样的，所以我驾驶MP4-22感到很舒适。”

　　对MP4-21非常熟悉？阿隆索的这句话说得多少有些不靠谱：他只在去年的最后一天测试中驾驶过这款赛车。当时他和雷诺的合同还没结束，是经过布里亚托利“恩准”才参加了迈凯轮的试车。而且退一步讲：如果MP4-22继承了MP4-21的设计理念，那反而更糟———去年银箭赛车的性能可是有目共睹的，堪与2005年的法拉利F2005并称为两大失败之作。那么新车究竟值不值得阿隆索寄予厚望呢？

　　根据迈凯轮车队自己的说法，MP4-22的设计构思甚至早在MP4-21正式发布之前就已经开始了：对其空气动力学、离合器和变速箱的规划可以追溯到2005年12月，而概念性的CAD设计则是去年3月开始的。由于迈凯轮此前使用的是米其林轮胎，因此MP4-22的底盘几乎需要对过去的设计推倒重来，以配合普利司通。另一个重要的问题是引擎。2004年和2005年，引擎故障都成了莱科宁前进路上的最大绊脚石；于是MP4-21赛车的引擎设计明显要保守得多，但没想到过犹不及，赛车的速度又没了。由于今年起国际汽联实施引擎冻结计划，因此即使迈凯轮发现引擎竞争力不足，也不能再修改了，因此设计的过程必须格外小心。没想到，新车刚一上路，引擎就冒出青烟，不知道这算不算是对迈凯轮过去一年多设计工作的讽刺。

　　25万人面前发车

　　此前，MP4-22的发布仪式是紧接着法拉利发布新车的第二天，于本周一晚在西班牙瓦伦西亚举行的。据瓦伦西亚《省报》报道，当时在新车发布所在的瓦伦西亚科学艺术城一带，闻讯赶来的车迷多达25万人———占全市人口的1/3强！在迈凯轮所邀请的嘉宾中，甚至还包括了F1的总掌门伯尼，而整个发布仪式则由西班牙国家电视台全程直播，共有全球700余家媒体派了记者到现场报道。发布仪式开始时，两位车手阿隆索和汉密尔顿双双驾驶着银箭赛车在大街上做了四个来回的巡游，当时路边人群的欢呼几乎湮没了F1赛车的引擎声！

　　唯一令到场的车迷略感遗憾的是：当时两人驾驶的还只是MP4-21。但他们并没有等待多久：在法国著名的太阳剧团的精彩表演之后，迈凯轮经理丹尼斯亲自为MP4-22揭开了面纱。此时，冲上天空的焰火和满场的闪光灯把时近子夜的天空照得如同白昼一般。最后，新加坡著名小提琴女演奏家陈美演出的独奏又把整个发布仪式推向了最后的高潮……

　　阿隆索显然也受了现场气氛的感染：除了与新车合影摆POSE之外，他还忍不住拉过汉密尔顿，用手机自拍了一张合影。新年到来之后，阿隆索剪去了在雷诺时的一头长发，改留了一个“板寸”，这倒是暗合了多年来迈凯轮留给人们的严谨、精干的形象。“倒不是因为车队的原因。”阿隆索解释自己的发型时说，“只是自己觉得方便。不过有一点是肯定的：我现在感觉和以前换了一个人似的，冠军将是我和迈凯轮共同的目标。”但就在这样一个如此铺张的发布会之后，MP4-22的首航却终结在了一缕青烟之中。阿隆索真的能实现自己的野心，成为继传奇巨星方吉奥之后第二位在两支不同车队卫冕成功的世界冠军吗？