三个男人驾着达喀尔的梦 徐浪每年贴100万玩赛车

　　文涛

　　徐浪：每年贴100万玩赛车

　　2005、2006年，徐浪连续两次代表帕拉丁车队跑完达喀尔拉力赛，分别名列第44位和第19位，后者追平了周勇2005年创造的中国车手在达喀尔的最好战绩。2007年的1月，虽然徐浪并没有再次出现达喀尔，但是他有信心在将来五年内冲击这项赛事的前十名。

　　《劲体育》：你关注刘斌和老卢今年的比赛吗？

　　徐浪：一直在看。刘斌第一次跑，他的心态很好，节奏把握不错，遇到问题也不着急，所以到现在成绩也比较稳定。老卢都是51岁的人了，我觉得他的心态就是去完成比赛，对成绩并不怎么看重。

　　有信心突破自己在达喀尔上的最好成绩吗？

　　达喀尔是一个需要经验的比赛，我和我的领航都是新手，我参加了两届达喀尔，他也只不过参加了三次。别说我们，就是世界拉力锦标赛的冠军塞恩斯来达喀尔也要从头开始。他们在沙石路面可以跑第一，但是一到沙漠赛段照样傻眼。美国名车手戈登驾驶着

悍马，一半都没跑完就退出了。我觉得我们中国车手还是需要积累，如果积累几年，一定能取得好成绩。前10名的车都是钢管车，改装费都在1000万以上，我个人很有信心冲击前十名，五年内吧。

　　当时你们为什么选择到摩洛哥训练？

　　在国内的沙漠训练会便宜些，但摩洛哥那边的条件非常好，接近实战，对比赛有很大好处。那里有跟达喀尔赛道类似的场地，还有帐篷等必要的生活设施，也提供训练的车辆，我们请的是达喀尔训练学校的工作人员，非常有针对性。国内尽管也有类似的沙漠，但没有人去专门开发，训练的效果肯定要差很多。

　　06年除了年初的达喀尔获得19名外，其他的比赛成绩都不太理想，是不是6月份那次

车祸的影响？

　　全都是那次事故造成的！我6月份的时候买了辆本田CBR1000型摩托车，是买来自己玩的，花了我将近10万，我和领航员樊露在昆明雄达茶叶市场旁试车时，因为速度过快、操纵失误而连人带车一起撞在建筑物上，造成摩托车严重受损，我们两个都受了伤。这以后我再不开摩托车了，现在那部车还放在昆明呢。

　　很多车迷认为你成绩这么好，肯定赚了不少钱。

　　这绝对是误解。我敢说，目前在中国，职业车手里赚钱的人一个都没有。玩赛车太贵了。现在我每年几乎都要自己贴将近100万去参加各种比赛，主要是为了在比赛中积累经验，倒是一些满足于低级比赛的车手比我们赚得还要多。

　　每年100万，主要都花在那些地方？

　　我参加的很多比赛都是没有赞助的，全部需要自己出钱，比如说去年澳大利亚的比赛，我是以私人身份报名参加这场比赛，在购买了一辆三菱8代赛车，这辆车就花了我八九十万，加上维护和请外籍助手等，费用就更高了。

　　这些钱都是你自己挣的吗？

　　比赛的奖金其实特别低。我没什么钱。不过我家人特别支持我，尤其是我的叔叔，他是开公司的，在资金上给了我很大的支持。没有钱是没法玩赛车的，我在国内的对手刘曹东也一样，他家里很有钱，是搞

房地产的，他买的赛车都是从英国进口的，可以说是全国最好的。

　　你觉得自己是国内最好的车手吗？那些人对你有威胁？

　　在砂石路和土路上我很自信，我觉得唯一构成威胁的就是刘曹东，别人的水平都低一些，不过他没有参加达喀尔的计划，他想参加WRC的比赛。也只有他能给我压力。要不是今年受伤，我应该拿年度冠军的(全国汽车拉力赛)。

　　你在老家是不是很有名？

　　没有了，走了路上都没人认识我！作为车手比较自由，只要有机会我就回家看父母，不过，我现在还需要他们养活我，父母做点小生意，还有些积蓄，否则我就无法参加比赛了。

　　听说你只跑越野，不喜欢场地赛？

　　因为我是农民！农民就是要走没有路的地方，城里人才参加场地赛。让我开场地赛，我会找不到方向，两边没树，没沙石，我很不适应，拐弯都不会了！很多人问我有没有开车去过西藏，我说没有。理由很简单，农民开什么公路呀。

　　农村人能接触到赛车，并且成为顶尖选手，一般人想不到。

　　我们是那种没田没地的农民，说白了也就是户口在农村。

　　跟国内其他车手关系如何？

　　一般般吧，车手都是个体户，在一起的时间也不多，有那么几个朋友吧。

　　你跟林志颖、韩寒他们熟悉吗？

　　他俩都是我的朋友。跟韩寒在一起的时间比较多，他每年都要找我练车，有空的时候就一起打桌球，小志是大明星呀，他参加比赛主要是玩票，平时也没有什么时间训练的。

　　韩寒和林志颖是不是在赛车上投入也很大？

　　比我少多了！他们一般都用车队的车，而且都是国产车，比如说韩寒参加的就是1.6升的比赛，我的车要自己买，而且比他们的车要贵了好几倍。

　　罗丁：别说我是个体户

　　罗丁现在的理想是组一个车队，长期征战达喀尔。达喀尔是一个高科技的赛事，必须做好充分的准备，他认为光靠租车、聘车手这样去参与达喀尔，不是长远之计，现在的中国企业对达喀尔的热情太机会主义，不利于中国车手和车队进一步提高成绩。

　　三菱公司已经玩了30年的达喀尔，他们也是经历了十几年的等待才获得了冠军。罗丁设想，如果自己的车队能从现在开始在达喀尔跑到2038年，“你想想，到那个时候，中国人在达喀尔上会是什么样的地位？”

　　《劲体育》：国内媒体一直认为您是以私人名义参加达喀尔的中国人。

　　罗丁：他们一直说我们是以个人名义参赛,其实不是,我们参加的三届比赛都是有车队的，前两届是三菱，06年是江铃，我们还是有组织的。帕拉丁车队做得很成功，但其实上他们是私人性质的。是老卢自己的私人俱乐部，找的帕拉丁赞助而已。头两次我们都是代表中国三菱队的，也得到了中国汽联的认可，我们的赛车上都打着中国汽联的LOGO，汽联的主席(石天曙)每次也都为我们迎来送往，包括江铃车队，虽然成绩不好，但车队投入很大，一开始也是想做点成绩出来的。反而是其他车队，基本都是以私人名义组队的，跟中汽联没有关系，从这个意义上说，我们反而更像一支国家队。不过达喀尔的比赛，争论出身是毫无意义的，国家行为，企业行为，个人行为，最终的核心还是要完成比赛，拿到成绩。

　　跟徐浪、周勇这些职业车手比起来，您觉得区别主要在那里？

　　区分职业不职业，我认为不能说只有挣工资的车手才能算职业，达喀尔拉力赛前10名的选手很多都不是所谓的职业车手，他们就是来玩儿的，有些人玩汽车，有些人玩火箭，还有人玩磁瓶儿，他们都有自己的职业，但并不妨碍他们在业余爱好上玩出高水平。我的朋友里，有玩遥控战斗机的，一架飞机就要花费1千多万，比F1赛车还贵，还有玩F1摩托艇的，在水面上的时速都达到200多公里。达喀尔里，很多车手都是业余的，有俄罗斯黑帮老大，有塞内加尔的公主，他们都是业余选手。我觉得，以非职业的身份、职业的方式参与到体育运动中去，才是最有利出好成绩的，天天靠项目吃饭的，反而有了更大压力。

　　你现在致力于组建自己的车队，你认为建车队需要哪些条件。

　　我总觉得车队只参加一届比赛很不合算。因为组织一个车队花费太高，有各种各样的专家,包括发动机、底盘的,还需要工程和硬件设备。你比如整个三菱队的后援卡车就是三四十辆,各方面都加在一起的话，作为一个队一次性投资太大。除非是专业车厂有自己的回报，如果是个人来说，一个车队预算我相信要是人民币的话就过亿了。所以我觉得不是很合算。

　　当年怎么就想到要参加达喀尔的比赛？

　　03年的时候第一次参加达喀尔的时候，对这个赛事一无所知，只是我们很好玩车，而国内的场地赛已经提不起兴趣了，场地赛，包括F1都是绕圈儿跑，太枯燥了，我们对达喀尔这个赛种兴趣很大。当时是自己去欧洲租的赛车，费用反正是要远远超过一百万。

　　跑过两届达喀尔，结果第三届欧洲都没能出，心理落差是不是很大？

　　有遗憾，但也觉得正常，达喀尔这样的比赛完全是拼实力的，就象跑100米，你有那个水平就肯定能比别人快。不能说以前你成绩多么好，现在折了就想不通，你世界冠军，脚崴了，100米跑最后一名你能怨谁？赛车的改装不行，只能跑到这个水平。

　　今年参赛的中国车队少了，是不是跟市场有关系。

　　那是很自然的，SUV在中国毕竟是个小众车，一个品牌卖得好的一年也才几千辆，再火的SUV，销售量也比不过畅销的轿车的一年的零头。

　　作为第一个参加达喀尔的中国人，是不是碰到了很多未知的危险。

　　那是肯定的，这之前我根本没有沙漠经验，也没有实地考察过赛道。

　　第一次参加没有完赛，如果车手要退出的话，在沙漠里如何跟组委会联系。

　　每个车里有专用的卫星信号报警器。跟一个盒尺一样。如果你真的想退出了，就把这个拉开，里面有一个吸铁石，你就躺在车底下睡觉，过几个小时直升飞机就过来了。

　　达喀尔最难的阶段是什么时候？

　　最难的时候就是在比赛到了七八千公里，很多人都退出了。大家都有很多次都接近了崩溃的边缘，尤其是在接近终点放弃的人真要崩溃了。连续两个小时用手刨沙子是很常见的事情。所以我开玩笑说，除了前20名还是在比赛，其他人都在逃命。

　　您如何看待现在国内车手的水平？

　　我觉得现在还没有一个车手能进入一流，主要是综合素质还不行，中国车手的技术都不错，比如说徐浪，车开得很好，至少比我好，在技术方面已经到头了，但其他方面差距还很大。比如说语言，如果把中国车手放在外国人的车队里，交流的障碍太大了，无法正常运作，还有技术能力，经验方面的差距也很大。赛车好比打仗，你得全面呀，光会个武术能赢吗？

　　中国赛车界在科技方面，我个人认为落后世界水平几十年。比如说赛车电脑，现在在国际上已经很流行了，它有一个专门的操作系统，没有一个中国的工程师是真正玩得转这个系统的，更别说设计程序了。我不是所谓职业车手，但在技术方面有自己的优势，作为工程师，我们承接的都是国外大公司的工程，一个楼好几亿的预算，方方面面都要从技术上考虑周全，这对赛车这个技术要求极高的运动也是有借鉴意义的。

　　周勇：生活中开车比赛车累

　　从某种程度上，周勇是中国车手参加达喀尔拉力赛的第一人———他在2005年首次代表帕拉丁车队参赛，就获得了第19名，这是中国车手当时在达喀尔的最好成绩，他因此得到组委会颁发的最佳新人奖杯。

　　周勇同样缺席了2007年的达喀尔拉力赛，但是拥有了两届的经验，他相信当自己重返达喀尔时，一定超越自己最好的第19名。

　　《劲体育》：如果有机会再次参加达喀尔，你有信心跑出更好的成绩吗？

　　周勇：现在中国车手最好的成绩是我和徐浪跑出的19名，我有信心突破。以前是老卢带头，我对达喀尔一点都不了解，参加了两届，其实积累了很多经验。现在我的身体条件，技术储备都处于一个非常好的阶段，如果有机会再次参赛，突破19名应该不成问题。

　　有人称你是赛车手里的小诸葛，说你在比赛中很有头脑。

　　我还真不知道有这个称呼。但我觉得在赛场上是得多动脑筋，猛冲在达喀尔这样的比赛中是绝对不行的，我自己也有很多教训。开太快了，顺利的话会出好成绩，但车可能受不了，另外也更容易出事故，在好成绩和不能完赛上，当然要首先考虑如何完赛。所以我觉得今后再参赛的话，一定要更有计划性，成绩不是唯一的，要更注意忍耐。达喀尔是考验经验和意志的比赛，我不能允许自己轻易放弃。

　　拿了达喀尔的最好成绩，你也是当年的最佳新人，作为国内一流的赛车手，收入情况怎样？

　　首先，这是商业秘密。我只能告诉我的合同工资和比赛奖金肯定没有车迷想象的高，还是不说了吧，说出来怕人笑话，呵呵。

　　你早就到了成家的年龄，为什么现在还不找对象？

　　我们的生活就是四海为家，全世界范围跑，没有条件找呀。其实，我很羡慕别的车手，有稳定的家庭作为后盾，那些车手有了家庭后往往跑得更出色了。我一直在外面跑，有那个姑娘愿意找我呀。不过我也不后悔，干赛车的，有得就必有失嘛。

　　赛车是项很危险的运动，家里人担心吗？

　　我从参加帕拉丁车队车手选拔，到从达喀尔回来，一直没告诉妈妈我干啥去了，要知道达喀尔拉力赛是世界上一项太著名、太具有挑战性的赛事，能够参加这样的赛事对于一个车手而言是非常光荣的事情，可是妈妈在我成为车手后，一直在为我的安全担心，因此我不敢告诉她，只是偷偷地告诉了我妹妹。回到北京后，才知道她早已经知道我参赛的事，她告诉我，以后还得小心开车，千万不要骄傲，妈妈的话让我感到非常温暖。所以，家庭很重要，05年我忙，一年只见了妈妈一面，今后要多回家看她，否则她都快忘了儿子长什么样子了！尽管我有一个很懂事的妹妹，但是我也必须多回家尽孝心的。

　　生活中你开什么车？

　　就是一台普通的车，家庭用的。品牌因为牵涉到各个赞助商的利益就不提了，我觉得生活中开车很累，很要耐心，而且，马路上开车我认为比开拉力赛还要危险！比赛总是全神贯注的，而且赛道路况都是安排好的，安全措施也很多，在马路上就不一样了，你好好开，但防不了别人乱开。我这几年5次事故里，有4次都是对方100%的责任，不是红灯的时候后面的车追尾了，就是我正常行使别人撞我叶子板了，我看一个数据，中国一年道路交通要死10万人，这比海湾战争死的人还多呀，而中国开展赛车运动以来，还没有死过一个人呢，所以我觉得在赛道上开车反而比生活中更加安全。

　　你觉得现在算个明星吗？

　　我就是个普通车手，比我名气大的人多了去了。通过赛车我认识了很多朋友，我喜欢旅游，从事这个事业让我有很多机会到处走走，这是我最大的收获。我总觉得在我的赛车生涯中碰到过很多帮助过我的人，他们都是我的贵人。