法拉利CEO托德复仇心切 揭幕站前F2007变化仍很多

　　本报记者 周捷

　　2005年以前，法拉利还没有急着发布新车的习惯，每年年初，当其他车队一个接一个推出自家的新车时，这支F1的老牌传奇车队还在笃悠悠地进行研发工作，强大的跃马车队甚至可以在新赛季的前几站比赛使用改进版的旧款赛车，直到新赛季过去了三四站才高姿态地把新车正式搬上赛场。

　　但2005年赛季的大滑坡改变了法拉利的风格，去年年初，法拉利赶在新车发布的高潮期发布了新车，而今年，发生了车队人事内部大变动的法拉利同样在选择新车发布的时间上不敢大意，继丰田车队之后，忙不迭地在昨天揭开了新车的面纱。

　　也许是因为已经连续两年没有拿到世界冠军了，法拉利今年的

新车发布仪式虽比去年直接把新车开上赛道的极简方式复杂了一些，但依旧保持着低调的风格。新车发布被安排在费奥拉诺赛道边的一个其貌不扬的小工厂内进行，车队经理托德带着几个车队重要技术首脑和莱科宁、马萨一起出席了新车发布仪式。

　　相比于以往的法拉利战车，新车F2007从外观上给人的第一感受就是红得更刺目了。由于今年起，F1将全面禁止烟草广告，万宝路将其红白条纹处理成了更具艺术效果的红色条形码，再加上其他法拉利红色系赞助商的加盟，F2007几乎整个车身都充斥了红色。

　　而两年来，没有捧回一座世界冠军奖杯的法拉利更是迫切地希望，F2007能使今年的法拉利如2004赛季一样光彩夺目，那一年，法拉利在全年18站分站赛中夺取了15个分站冠军。

　　“去年，我们的

赛车就很有

竞争力，只是不够稳定。”毫无疑问，托德对去年法拉利输给雷诺并不服气，这位法拉利的新任CEO今年虽然只是暂时继续车队经理一职，但复仇心切。“今年，我们希望回到2004年的状态，我们具有坚定的决心，并且充满野心。虽然这将是一场艰苦的战斗，但我们不只是嘴上说说，我们会用事实来回应质疑。现在事实摆在眼前：我们已经有了一辆比去年的248F1更好的新车，如果天气情况允许，明天马萨就将驾驶它开始测试。在模拟测试中，我们已经看到新车在各个方面都取得了提高，以后我们要做的是在赛道上证明这点。”

　　昨天在发布仪式上亮相的F2007是法拉利针对今年赛季重新设计的赛车，也是伴随着舒马赫退役，法拉利车队内部人员大改组后，新一代法拉利人的作品。F2007的总设计师是曾效力于迈凯轮车队的空气动力学专家通巴基斯，而底盘则由法拉利老设计师罗里·伯恩的“学生”科斯塔负责。

　　就法拉利车队公布的技术资料和图片，为了迎合赛车在空气动力学方面的要求，F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩得更窄。科斯塔表示，这主要受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。新变速箱延续了纵向安装形式，拥有7个前进挡和1个倒车挡，换挡速度更快。而赛车的前悬挂也进行了“概念设计上的革新”，由此，赛车的底盘也进行了大范围的改进，而新型的变速箱也给赛车进气口及冷却系统的改进提供了更大的空间。但F2007为了提高空气动力学方面的效率，在自重上作出了一定的牺牲，但具体增重不超过10公斤。

　　“因为2005年赛季的成绩滑坡，我们在2006年的赛车的设计上采取了激进的态度。但去年赛季，尤其是后半年248F1的竞争力很强，因此我们在设计F2007上回到了延续改进的道路上。F2007虽然是一辆新车，但和248F1有很好的延续性。”科斯塔说。

　　当然新车发布并不意味着法拉利的新车研发工作已经完成。“今天停在这里的这辆新车就是我们征战2007年揭幕战的战车，但是，当揭幕战真正来临的时候，它还会有很多变化。”科斯塔说。