中国赛车界争论焦点：拉力赛"联系汇率"要不要放开

　　拉力赛的外援是“有限引进，还是全面放开”一直是赛车界内争论的焦点。

　　成都年会前，圈内一直传闻“2007年要全面放开”。而此次会议进入规则实质讨论阶段时，却出现了与会前截然相反的结论：N组(国际杯组)仍将继续维持2006年有限引进的政策(即每队只能引入一名外援，且必须是国际汽联新赛季公布的种子选手以外的车手)。S组(国家杯组)则不再接受外援报名参赛。

　　这样的结果令人诧异但并不意外。诧异之处：会前赞同“全面放开”的呼声似乎占主导。

　　一个月前的亚太龙游拉力赛上，几支大牌车队老板在接受媒体采访时就曾表达过此番意愿，如N组豪门万宇车队老板樊凡就主张：国内外援引进不应该设限，要对外开放。

　　此前，

　　成都年会上还是“萧规曹随”，引发主导力量逆转的并非来自主管部门——中汽联，而是来自参赛的车队。

　　在龙游亚太赛后，中汽联曾召集参赛车队征询大家对2007年规则修改意见，比较一致的是：S组(国家杯组)可以取消外援，N组(国际杯组)意见不统一。中汽联最后采取了会后信函调查，参加N组比赛的有9支车队，回收信函有7份，他们都赞同维持现有的有限引进政策。这里面包括有红河、咳速停、斯巴鲁等豪门车队。

　　不少车队由早前主张“全面放开”又回到现有有限引进的政策，很重要的一个原因是害怕新政策有可能引发新一轮“涨价潮”，以致对现在相对稳定的“国内拉力赛市场价格体系”带来混乱与冲击。

　　目前在国内拉力赛上，引进一位新锐、非种子外援车手，车队一年的成本可能在120万左右。如果彻底放开，先不说引进种子车手的身价便直线飙升，就连在国内拉力赛上服役的现役外援车手也会跟着涨价。而赛车外援不像

　　综合权衡，多数车队认为：放开是一种趋势，但在国内拉力赛市场体系还不完善(车队生存还很脆弱)时，暂不将拉力赛引进外援的政策彻底放开，仍维持现状。

　　可以说，这是成都年会，关于拉力赛外援政策，会前(预测)会后(结果)大相径庭的背后主要原因之一。

　　未来拉力赛也并非完全是“萧规曹随”。在项目名称上，原来只有圈内人才搞得懂的N组、S组(1.6升以下组)叫法分别改成了：国际杯组、国家杯组。每场比赛新设了全场总冠军、国际杯组厂商杯、新秀杯冠军。

　　最突出的变化还在：俱乐部杯新设第三车手。他只要完赛便可以给车队1分奖励，至于第三车手的年龄条件，国际杯组规定：2000年以后从未获得过原N组前三的车手。