06体坛之伤：伟大车王退役 敌人也要先向舒马赫鞠躬

　　年度话题　离别之伤

　　舒马赫

　　2006年9月10日，在意大利大奖赛后的新闻发布会上，车王正式宣布赛季结束后退役。

　　叱咤F1车坛十六年，舒马赫决定挂盔时，也就决定了他将在转身的一刻由车王成为传奇。天使，或是魔鬼，舒马赫在车坛向无定论。然而面对他前无古人的战绩，即使是诅咒他的敌人也不能不先起立鞠躬。

　　按照古希腊戏剧对英雄的定义，舒马赫一直很难被称为英雄。7冠王的辉煌、两支车队的成功，甚至包括十年无绯闻的婚姻，舒马赫只能放在中国戏剧一个非男非女的说法——正剧之中。2005赛季的落败基本上可以归咎于赛车和轮胎，不过到了2006，到了舒马赫决定退役的时候，真正的悲剧上演了，爆缸、退赛，不但年度车手总冠军花落旁家，而且最后一站比赛也未能以分站赛冠军结束。舒马赫终于以古希腊悲剧式英雄的角色为自己的职业生涯拉下帷幕。

　　舒马赫退役的消息从2005赛季就一直在传。不过在经历了2004赛季的无限风光后，法拉利车队饱受

赛车赛前准备不足和普利司通轮胎的折磨，2005整个赛季除了美国站因“米其林阵营”弃赛白捡一个分站赛冠军外，再没有登上最高领奖台。要感谢2005赛季法拉利车队以彻底失败告终，使舒马赫车迷得以再看一年车王的演出。2006赛季开始前，雷诺车队新科世界冠军阿隆索就与迈凯轮车队签下了合约，表面上与舒马赫退役没有什么联系的转会，却由于莱科宁的去留以及去向何方致使舒马赫没有了充足时间考虑到底是退是留。

　　2006赛季第一阶段，舒马赫前三站比赛仅积11分，没有拿到一个分站赛冠军。普利司通轮胎延续了“逢热则弱，遇冷则强”的传统。三站过去舒马赫落后阿隆索17分，假如彼时问问舒马赫，显然他不会有退役的意向。接下来第二阶段，阿隆索与舒马赫打了个平手。从圣马力诺大奖赛到法国大奖赛，包括两站北美洲的比赛在内一共8站比赛，舒马赫与阿隆索各获68个积分。转战欧洲赛场后夺冠形势波澜起伏，阿隆索从西班牙站到加拿大站连胜4场，舒马赫除了在摩纳哥大奖赛获得第5外，其余比赛也是非冠即亚。不过比赛到此时已是大有乾坤，两名车手分别在两站比赛中受罚。假如各挨了两棒尚算公平，那么7月20日国际汽联宣布质量减震器为“非法”无疑给了雷诺车队致命的打击。9公斤重的减震器被拿掉后，明显可以看出雷诺赛车在路肩上颠簸得厉害，赛道上面对法拉利全无招架之功。到了九月舒马赫在蒙扎赛道决定退役时，他和阿隆索之间的积分差距仅剩两分！胜利的天平似乎在向舒马赫倾斜。此期间，舒马赫在匈牙利赛道上拖着过度磨损的雨胎拼死抵抗海菲尔德的进攻、阿隆索匈牙利赛道的螺栓飞出以及在蒙扎赛道突然尾冒浓烟，这些使得车王的退役染上了一丝神秘色彩。

　　决定下得太早了。假如舒马赫的去留可以留到2006赛季结束时揭晓，答案或许不同——分明我们在七月的德国杂志上还看到舒马赫自认身体状态没有问题，可以一直跑下去。

　　最后三站比赛堪与希区柯克悬疑片媲美。何谓“世事难料”在这里得到了最佳的诠释。之前舒马赫在上赛道上从未拿到过积分，而铃鹿赛道则是他的福地，共获得6个分站赛冠军。于中国观众而言，舒马赫在中国的最后一次表演无疑是完美的：从第六位出发，途中超越巴里切罗，然后赶上了赛车日渐缓慢的阿隆索，最后铲上了草皮，在红河弯超越领先的费斯切拉，完成了不可能的任务，站在最高领奖台上。终于，舒马赫在2006赛季第一次(也是最后一次)与阿隆索积分相等，同排在车手积分榜首。

　　就像舒马赫整个职业生涯的大起大落一样，在天鹅绝唱的时刻，舒马赫再一次让我们随着他大喜大悲。在倒霉的地方捡了宝，随即车王就在幸运的地方倒了霉。铃鹿的退出基本已经决定了舒马赫将以失败结束赛季，然而不认输的舒马赫仍然在巴西的英特拉格斯赛道以超越莱科宁证明了自己并非以失败者的形象画上句号。

　　假如舒马赫到此时再决定是否退役呢？也许留，因为他永不言弃；也许仍是去，因为他在铃鹿已告诉我们，他明知不可奈何却仍能安之若命。

　　-影响力

　　他来了，他看见，他征服

　　伯尼·埃克莱斯通曾说：F1需要一个德国人、一个黑人、一个女人来推动发展。黑人车手和女性车手一直没有出现，伯尼所需要的德国人，其实还应该加一个定语：一个成功的德国车手。舒马赫的出现岂止是推动了F1运动的发展，在某种意义上有挽救的作用。

　　舒马赫是在车神塞纳于蒙扎归西的1994年登上冠军宝座的。伯尼回忆往事，坦承他一度担心塞纳撞车身亡后F1不再有巨星出现。“不过我们还是挺过来了。”因为舒马赫出现了。1994年F1运动在德国受到关注的程度极低，然而在舒马赫成为F1车手十几年后，这项运动已经成为了仅次于足球的第二大运动。2001年，世界卡丁车锦标赛总决赛就在舒马赫的家乡科篷举办。大部分中国车迷是从2000年前后开始关注F1赛事，那正值舒马赫的黄金时代，很难想象舒马赫是怎样在德国开辟出这一片F1江山的。不过阿隆索去年的崛起为大家提供了一个参照：原来西班牙对F1也是少有兴趣，在阿隆索节节攀升后，国王胡安亲自打电话祝贺，并且亲临赛场观赛，周末西班牙的酒馆也开始大肆播放F1赛事。而这尚是两届世界冠军，“七冠王”能对一个国家产生什么影响由此可见一斑。

　　可以从正反两方面看出舒马赫对于德国F1的影响：去年舒马赫的成绩不尽如人意，但是德国国内的F1收视水平仍然位居各国前列，同时正由于舒马赫成绩不好，F1大奖赛欧洲区的德国站、

意大利站门票销售大受影响，大约下降了20%-25%——大概这些人都留在家中看电视转播了。德国大奖赛和欧洲大奖赛近年受到新赛道的冲击，就在车王宣布退役后，FIA出台2007赛程表时表示，霍根海姆赛道和纽伯格林赛道将轮流举办比赛。

　　舒马赫当年从贝纳通车队出走加盟法拉利时，红色战车尚是一支不入流的车队。凭一己之力给F1车坛带来重大影响不大可能，但是舒马赫通过法拉利车队做到了。舒马赫为了让赛车趋于完美时常工作到深夜，由此带动了整支车队的工作狂热。法拉利长期称霸F1车坛后，FIA开始酝酿并实施的F1改革实际上在很大程度上就是为了限制法拉利的优势，就像国际乒联屡屡针对中国队修改规则一样，而这个改革到2006赛季结束舒马赫退役时仍在继续。

　　退役后舒马赫的影响仍在继续，他将留在车队担任顾问，壳牌、彪马、欧米茄等赞助商都与舒马赫续签了广告合同。车王前无古人的战绩、近乎圣人的私生活所塑造出的形象足以使广告商趋之若鹜。

　　-脚印

　　经典时刻

　　1994年西班牙站：比赛剩20余圈时变速器卡在五挡，舒马赫用五挡完成了余下的比赛，并最终取得亚军。

　　1995年比利时站：排位赛的大雨让舒马赫正赛时从第16位出发，16圈内车王上升到第2位。舒马赫坚持使用光胎与希尔展开缠斗，在赛道变干后获得领先。之后的下雨和安全车的出动都没能阻挡住舒马赫登顶的脚步。

　　1996年西班牙站：起步时离合器未能复位，舒马赫一下落后了七八位，然而他仅用了11圈就超越所有人、包括位于第一的维伦纽夫，一直把领先保持到终点。

　　1997年法国站：先晴后雨的赛道上唯有舒马赫开着干胎赛车在赛道上奔驰，即使途中发生过一次侧滑，舒马赫最终仍以夺冠结束比赛。

　　2000年意大利站：连续3站退赛，又在匈牙利和比利时站败给哈基宁后，舒马赫的积分已落到哈基宁之后。这站比赛是舒马赫取得的第41个分站冠军(追平了塞纳分站冠军的纪录)，赛后在新闻发布会上舒马赫面对镜头失声痛哭。

　　2003年：伊莫拉赛道臂缠黑纱站立在最高领奖台上以及奥地利站面对小火灾的临危不惧，已是中国观众耳熟能详的了。

　　争议时刻

　　1994年最后一站

澳大利亚站舒马赫一个关门与达蒙·希尔相撞，双双退赛。凭借此前的一分优势舒马赫拿到职业生涯首个世界冠军。

　　1997年故事重演，舒马赫在欧洲大奖赛与维伦纽夫撞到一起，舒马赫退赛，维伦纽夫则完成了比赛。赛后舒马赫被判“不君子行为”，罚没78个积分以及年度车手亚军成绩。

　　2001年欧洲大奖赛，舒马赫疯狂切线发车，一旁的弟弟拉尔夫不让位就只能撞墙。小舒马赫让了。

　　2005年加拿大站，舒马赫在比赛最后一圈最后的直道上，强行超越队友巴里切罗，险些将弟弟拉尔夫撞出赛道。

　　2006年摩纳哥大奖赛排位赛上，舒马赫在做出了最快圈速、比赛仅剩一圈时，突然将车“停”在了18号弯上。阿隆索被迫降速，未能拿到杆位。赛会决定取消舒马赫排位赛全部成绩，正式比赛中从最后一名出发。

　　职业生涯总结陈词

　　舒马赫的出现岂止是推动了F1运动的发展，在某种意义上有挽救的作用。面对他前无古人的战绩，即使是诅咒他的敌人也不能不先起立鞠躬。

　　特约撰稿：涂晓燕