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　　新浪体育讯　今天，中国三菱拉力艺车队车手刘斌、国内拉力赛场上的名将徐浪、《汽车之友》资深赛车记者黎明京做客新浪，畅聊即将到来的2007年达喀尔拉力赛。与往届比赛不同，07年达喀尔拉力赛将从1月6日发车，结束时间定在1月21日，全长8708公里，是历届比赛中最短的一届。以下是本次聊天实录：

　　各位新浪网友，大家好！

　　主持人 ： 各位新浪网友大家好！今天我们请来三位嘉宾，分别是中国三菱拉力艺的刘斌，以及国内拉力赛场名将徐浪，以及《汽车之友》资深赛车记者黎明京先生。我们一起谈一下即将开赛的2007年达喀尔拉力赛。

　　请三位嘉宾先跟新浪的网友打声招呼。

　　刘斌 ： 各位网友大家好，我是中国三菱拉力艺车队的车手刘斌。

　　徐浪 ： 新浪的网友大家好，我是徐浪。

　　黎明京 ： 大家好，我是《汽车之友》的黎明京。

　　主持人 ： 徐浪跟黎明京老师已经做客新浪好多次，但是刘斌可能是第一次来到新浪。大家都知道今年是刘斌代表三菱拉力艺车队也是首次参加达喀尔拉力赛，谈谈的准备情况？

　　刘斌 ： 目前经过了在8月份内蒙的训练还有去法国把车试了，目前就等着30号去香港，由香港到里斯本，6号开始比赛。

　　主持人 ： 在那之前有没有在沙漠当中进行过试车，谈一谈车的情况以及跟法国领航磨合的情况。

　　刘斌 ： 沙漠倒是没有进行跟“领航”的磨合，只是在法国试车的时候跟领航沟通了一下，而且感觉还很好。

　　主持人 ： 今年的达喀尔拉力赛跟往届相比有了很多的变化，咱们先请黎明京老师给大家介绍一下。

　　黎明京 ： 今年比赛的最大特点是时间上的安排，往年大家都知道它是一个传统的在新年，有的时候是在12月31日出发，有的时候是在1月1日出发，今年是28年以来第一次推迟了6天，比赛要在1月6日出发。为什么要推迟呢？也是组委会考虑这么多年大家参

　　第二个，实际上从2005年开始达喀尔的报名实在太踊跃了，关门时间越来越早，2005年最先关门的是

　　主持人 ： 刚才黎明京老师也提到了今年很遗憾中国拉力赛场名将徐浪由于种种原因今年没有去成，能不能请徐浪谈一谈这其中没有去成的原因。

　　徐浪 ： 对我来说还是挺难说的，我也不知道，在我们开战比赛之前，车队通知我们2007年的达喀尔已经不参加了，后来也没有任何解释，可是我也非常感谢车队，因为之前给了我跟周勇很多很多，特别是感谢达喀尔比赛还有之前的一些训练，让我从中得到了很多很多。所以，我在这里要非常感谢车队。

　　主持人 ： 作为过来人能不能请徐浪跟刘斌，毕竟参加两年了，能不能就一些经验跟刘斌交流一下。

　　徐浪 ： 我们私底下有很多交流，我跑了两届，其实积累的经验也并不是很多，只是自己的感觉在私底下已经跟刘斌说了很多。

　　主持人 ： 刘斌我们也知道前两年三菱拉力艺是由国内另外两名选手参加达喀尔拉力赛，这一届为什么选择您？

　　刘斌 ： 具体因为什么我不知道，但是因为可能因为1994年三菱就在中国开始做塞车的普及跟运动这一块，我们这一批，包括任志国、杨瑞都是在96、95这几期，叫中国三菱赛车培训学校，在那时基本上三菱就观察这些人。

　　主持人 ： 你之前有没有驾驶过三菱的战车在沙漠的路况下进行比赛呢？

　　刘斌 ： 目前来说达卡法国改装的三菱赛车我是头一回接触，在这一年当中也是有两次训练，还有几次做三菱活动的时候接触到帕杰罗这款车。但是我在国内也是华纳车队的主车手，开的基本上是三菱系列的品牌的车，也就是说对三菱帕杰罗和EVO这些三菱系列的赛车比较熟悉一些。

　　主持人 ： 我们知道三菱这个车队在达喀尔拉力赛战绩是很好的，去年的冠军就是三菱车队的。这次三菱公司提供的赛车跟国际上的名将相比是一样吗？同一法则？

　　刘斌 ： 好像据我了解不太一样，因为我们这款车是用三菱的V73作为底盘进行改装，而世界队用的是三菱的另一款车作为底盘来进行改装的，而且投入的资金量可能也不一样，可能差别比较大一些，最主要它们是属于汽油车，我们是

　　主持人 ： 三菱公司对你今年参赛有没有什么具体的要求？

　　刘斌 ： 首先最重要的还是完成比赛，在完成比赛的基础上应该成绩不会太差。

　　主持人 ： 黎明京老师，今年达喀尔拉力赛确确实实要比去年晚一些，您能不能在这里给网友介绍一下达喀尔拉力赛具体吸引车迷，到底魅力在什么地方？

　　黎明京 ： 首先达喀尔拉力赛是世界上目前惟一最漫长的一个赛事，至今还不是被国际汽联完全承认的一个赛事，因为它的很多规则跟国际汽联的车辆改装那部分还是不一样的，因为有它的特殊性，这是对车辆方面。

　　对参赛车手来说，虽然今年线路比较短，但是历时还是要16天的时间。从这个情况来看，这本身是对车手体能一个超极限的考验，因为从2003年开始中国人第一次踏上达喀尔拉力赛，虽然徐浪、周勇包括老卢（卢宁军）有完成比赛的经历，但是他们自己最大的感受是这个赛事对自己的最低要求也是最高要求，能完成比赛已经不错了，成绩是次要的，因为对于达喀尔拉力赛来说，参加重要的是过程的体验。在这个过程中可能有诸多方面的因素是不可人为控制的，比如车辆的原因、技术的原因、领航的迷途、体能原因。从赛车圈内来考虑，如果一个人能够完成达喀尔拉力赛，他是需要诸多原因必须整合在一起的。最后一点是运气，比如徐浪翻车，连终点都爬不上的那个车，但是他们最后或是有运气能够完成比赛。这五点因素一个都不能欠缺才能完成达喀尔拉力赛，这也是赛车手最难的。

　　网友：我为徐浪不能参加今年的比赛感到遗憾。徐浪，有没有争取参加其它一些国际的拉力赛？明年有什么计划？

　　徐浪 ： 今年除了国内的拉力赛我也参加了澳大利亚本国的拉力赛，还参加了世界拉力锦标赛。明年应该先是保持自己的身体状态，保持自己一个非常好的运动状态，明年应该跑国外的一些拉力赛提高自己拉力的水平，因为只有比赛才能提高自己现在的水平，而且还能够保持自己的竞技状态。

　　网友：刘斌，你的领航是法国人，为什么车队会安排一个外国人做你的领航？中国现在也有一些有达喀尔经验的车手也好、领航也好。

　　刘斌 ： 因为毕竟我头一次去，但是很多人都介绍可能相对来说法国领航在达喀尔拉力赛可能更容易跟当地的这些土著还有一些组委会的人容易沟通一些，而且我的领航已经跑过十四场达喀尔，相对来说对达喀尔更了解一些。特别是像我今年是头一次参加达喀尔，更需要一个经验丰富的领航。

　　主持人 ： 在你备战过程当中有没有从之前跑过达喀尔拉力赛的徐浪、周勇那里借鉴一些相关的经验？

　　刘斌 ： 这方面因为我跟徐浪本身也是朋友，我们同时也在一起跑过拉力赛这么多年，平常比赛的时候经常见面，有些聊天他会给我很多意见。所以，我也非常感谢他。

　　主持人 ： 为了备战达喀尔拉力赛，你好像在今年的后半阶段国内的赛场已经很少参加了，是这样的吗？

　　刘斌 ： 对，基本上是这样。因为从6月份知道跑达喀尔之后，基本上全力准备达喀尔，包括一些三菱的活动，有些比赛包括我国内越野的比赛也好几场没有参加，全力备战达喀尔比赛

　　网友：黎明京老师，今年的赛程缩短了，为什么？组委会出于什么考虑？

　　黎明京 ： 赛事缩短两个赛段是缩短的，最开始组委会通知是在达喀尔地区的比赛，是11公里，由于是终点最后一个赛事，组委会把这个赛段以后可能要命名为达喀尔大奖赛。但同时这个赛段也非常熟悉，玫瑰湖边上，玫瑰湖赛段，人会非常多，处于安全考虑，这个赛段缩小16公里，接着第二天马上公布法国外交部跟马里政府的协商结果，在马里的一个赛段，在休息日的第三天，就是第16、17赛段，因为安全原因被取消了，这个赛段就改成一个行驶路段，原来是500多公里，现在可能是280公里的一个行驶路段。车手此外还能多得到半天的休息，这个原因就使得整个比赛缩短了。

　　主持人 ： 最近达喀尔拉力赛当中都出现了一些意外的情况，黎明京老师能不能谈一下今年组委会针对于此做了哪些安全的保障工作？

　　黎明京 ： 因为刚才说到比赛实际上距离太长，对车手体能的考验是第一位，因为赛车改装不好毕竟不是车手的问题。所以，在这么长距离的比赛当中，特别是摩托车组的比赛安全性非常严重。因为在历届比赛中都有摩托车的重大伤亡事件，去年比如有很多著名的摩托车手比赛途中身亡。所以，组委会首先考虑在今年实行一个措施，所有摩托车手必须佩戴一个头颈保护器，类似于F1的一个车手保护装置，颈部最容易受伤，今年所有的车手都要佩戴这么一个装置。另外，今年比赛的行驶路段全都大大缩短了，有些比赛甚至都是从维修区直接就开始比赛了，我认为组委会近两年是更加理性了，因为它主要是让车手在赛段上体现自己的价值，而不要把过多的精力放在行驶路段，因为有些行驶路段也是200、300公里，也非常漫长，因为这些行驶路段并不是我们想象的柏油路，是一些沙漠土路跟类似国内拉力赛的赛段差不多，也是非常艰苦，行驶距离又非常长。本来你就通过差不多300、400公里的赛段，再走2、3百公里的行驶路段，也是相当疲劳的。所以，组委会现在应该是越来越理性，把道路设计得非常精简，该体现比赛难度的时候都体现在赛段中。

　　另外，今年还有一个特点我没有提到是原来达喀尔的传统历史上是从进入非洲以后难度就开始增大，到了休息日以后，后面的比赛就相对简单一些。今年比赛的特点是组委会也有更改，从欧洲开始一直到休息日以前都相对来说比较简单，过了休息日以后反而难度在不断提高，特别是在逼近达喀尔终点的最后两个赛段是非常艰苦的。所以，参赛车手对此应该有心理准备，因为那时已经到了极限状态，车辆和人的状态。所以，参加今年比赛的车手都应该有所准备。

　　主持人 ： 刘斌，我们知道参加这么一个艰苦的赛事，光有信心是不够的，关键还要看自己的赛车争不争气，能不能讲一下你车辆的改装与国内拉力赛相比有哪些不同？做了哪些改观？

　　刘斌 ： 我在国外也试过帕杰罗这款车，但是跟国内我们参加改装的车来说基本上可以算是两种改装。因为在国内的越野比赛当中，可以谈到也就是改个避震器，而且非常简单，包括主要是安全改装，其它性能改装基本上所有车队对性能改装都不是很重要，而且国内对改装也不是完全到位，跟法国改的达喀尔的车可能差距比较大一些。

　　主持人 ： 之前在内蒙进行过一些备战，这些备战主要是在哪些方面？体能方面还是其它方面？

　　刘斌 ： 主要是挖沙，对驾驶来说没有过多要求，主要是教你一些挖沙的技巧，包括怎么去省力。因为很多方面，你在陷到一个沙里，可能用蛮力去挖很难挖，而且相当费体力，他会告诉你怎么省力，从前轮、后轮开始挖，可能挖一个轮就会出来，不像我们在国内跑完全四个轮挖出来才可以。而且它利用先进的工具，这样更容易脱离困境。

　　主持人 ： 谈到挖沙，徐浪应该很有经验，能不能谈一谈之前两届比赛当中遇到的一些困难？

　　徐浪 ： 在第一届的时候我挖的沙是比较多的，因为那时对轮胎气压的认识不够，经验上肯定差很多，第一届真是挖的比较累的时期，特别是有一个赛段曾经挖了有2、3个小时。2006年的时候我觉得我挖沙子就基本上没有太多的体力去挖沙，基本上很正常地就出来，特别是最长的598公里的沙漠赛段，我就一次都没挖过沙，所以我的领航那天特别高兴，因为如果是挖沙，我们两个人体力消耗会非常大，那天我也为自己感到非常骄傲，因为真的是一次沙都没有挖过。

　　可是在这个基础上，之前我们在撒哈拉沙漠的训练我觉得那个帮助真的是太多太多了，之前的培训就等于给我感觉是从一个小孩学会爬再学会走路，到最后学会跑，因为我们那个教练教得非常细，他是跑了21届的达喀尔，拿过两次T1的冠军。所以，不管说是在训练、平时吃饭的时候，他都会一直在灌输他在比赛中积累的那些经验。所以，那几次的培训让我受益匪浅。

　　主持人 ： 除了挖沙之外，参加达喀尔拉力赛烟雾也是挺影响你视线的因素，谈谈这方面。

　　徐浪 ： 其实这个比赛对我来说，像我们这些车手不能够排在很前面，差不多能够排在40、50位的位置。40、50位的车，差不多有很多车在你前面，有的时候甚至那些快的大卡车都会排在你的前面，大伙走的基本上都是一个方向，差不多都是一个车辙，你要超车的话会非常困难，特别是大卡车起的灰尘很大，往往出现一些意外的时候，车坏基本上都是在你超车的途中，有可能你超了，可是起的那些灰尘你看不到，恰恰前面有一个大坑，你就进了那个坑。就像周勇今年翻车，在入村庄口之前，只有一条车辙，其实只有一条路，可是周勇因为嫌大卡车的速度比较慢，他正想去超的时候，往右超，右边刚好是一个坑，他就进了那个坑，就翻了。所以，在这里要劝刘斌一下，在超车的时候千万要小心跟注意。

　　主持人 ： 参加达喀尔拉力赛除了其它的一些准备之外还有一点就是有些车手往往是在开始的时候开得很猛，到后来就销声匿迹了，甚至干脆就退赛了。刘斌在这方面有没有针对性地做一些策略？

　　刘斌 ： 目前来说车队给我的任务就是以完成比赛为主，而且我又是头一次参加达喀尔比赛，可能缺乏一些经验。包括对我的赛车也没有特别的熟悉，最起码可能要3、4天以后，根据情况来调整自己的节奏。因为头3、4天我要尽可能快地把我的赛车适应了，根据赛车改装的程度，包括它的特性来调整自己的节奏。

　　主持人 ： 我们知道除了刘斌参赛之外，中国还有另外一名车手是老将卢宁军，作为代表中国参加达喀尔拉力赛的车手，在比赛当中如果要是彼此之间出现了什么状况，刘斌你会怎么做？

　　刘斌 ： 首先我觉得大家都是中国人，而且代表中国，不管是中国队也好还是中国厂商的也好，大家都是中国人。我觉得遇到任何情况都应该互相帮助一下。

　　网友：尽管徐浪今年没有去成达喀尔，如果徐浪去了，对去年老卢发生的事情怎么看呢？

　　徐浪 ： 因为老卢的车坏了，之前我也不知道，所以会差生一些误会。应该还是会互相帮助。

　　主持人 ： 大家都知道徐浪跟周勇在两年的成绩中都比较好，尤其是去年是19名。

　　黎明京 ： 他们俩成绩一样，都是19名。

　　主持人 ： 都是中国最好的成绩，刘斌有没有这种冲动想去破这个记录？

　　刘斌 ： 我个人肯定是有这个想法，但是首先你要考虑的问题有很多，如果换成6、7年前我可能比较冲动一些，但是通过十几年赛车生涯，我觉得积累了很多比赛的经验，包括从心态这方面，我觉得我不会特别去看重名次，因为达喀尔重要的首先是完成，至于冲刺名次应该是在2008年或者是2009年可以去考虑冲击名次。

　　主持人 ： 最近几届达喀尔的冠军都是在被三菱车包揽，能不能谈一谈今年比赛哪支车队最有希望问鼎？

　　黎明京 ： 从赛车这边来看应该说两支车队是作为争夺车队冠军的实力，一个是三菱车队，因为三菱车队今年的目标是第7次拿达喀尔的总冠军，它实际上已经实现了五连冠。从这支车队的历史经验来看经验老道，特别是去年在受到大众车的强力冲击之下，这时体现出经验的重要性，因为大众车队这两年为了冲击速度，聘请的是前拉力世界冠军西班牙老将赛恩斯，他的速度非常快，看过去年的报道，赛事积分都是赛恩斯拿到的，但是他因为每次都是第一个出发，因为路是找不到，别人是跟着你的车走，如果后方车发现你的车辙是错的，后方车马上就找到自己正确的线路，所以赛恩斯在去年的时候虽然快，但是走了很多冤枉路，好在因为车速度快，能马上调整回来，但同时对车辆损失非常快，等他意识到这一点的时候就晚了，三菱车队很狡猾，你快没关系，我就在后面跟着走，结果三菱队后续爆发，其实去年大众车队是有很多机会打败三菱的，大众车队因为使用的是柴油车，拿的是柴油车的冠军，这对大众车是一个很大的鼓励，拿的是亚军，今年是更有更充足的信心和时间准备2007届赛事。阵容上除了赛恩斯还在，又把芬兰的老狐狸瓦塔宁带来，瓦塔宁带来的是经验，他本人就拿过三连冠，有12年的参赛经验，他对大众车队会有很好的建议，赛车组应该是大众和三菱获得冠军。

　　摩托车组KTM车队的天下。因为KTM车队基本上已经占据了摩托车赛的半壁江山，剩下的厂牌已经很少了，而且也没有这么大的实力。KTM自己支持三支职业车队，差不多是8个车手，基本上摩托车组前十名里可能有8位都是KTM的车手。

　　卡车组方面现在是俄罗斯的卡玛斯车队非常厉害，俄罗斯车手好像也是蝉联冠军，剩下的应该是雷诺还有曼（MAN）之间竞争。卡车组参赛车队突出的太少了，基本上卡玛斯这么多年来拥有这么多好的车手，应该拥有冠军没有问题。

　　主持人 ： 传说中中国的有一支摩托车队也要去，黎明京了解这种情况吗？

　　黎明京 ： 中国摩托车手想参加达喀尔拉力赛实际上是从2005年开始就有策划，据说有的摩托车手已经把策划赞助商全部都做好了。在2006年也是准备参赛，但是目前从中国摩联角度来说，还是认为对这项运动的把握性不是很大，特别是对于车手的安全保障，因为当时我记得一个策划是我不能说具体哪个车队，计划是用四个车手保护一个摩托车手比赛，已经做到这么具体的方案。但是我还不知道是不是中国摩联看过达喀尔拉力赛，他们对这个賽事觉得掌控性不是很大，而且危险的系数还是太大，相对于赛车来说，所以他们现在好像还不是同意中国摩托车手参加达喀尔拉力赛。不过我想这是一个迟早的事，中国摩托车受出现在达喀尔拉力赛。另外国内很多卡车厂商也动这个脑筋，准备参加达喀尔的卡车组比赛。

　　主持人 ： 达喀尔拉力赛有很多危险的因素在这里面，刘斌，你在出征前有哪些准备？

　　刘斌 ： 通过电视包括上网查询，对达喀尔的艰苦了解了不少，具体艰苦到什么地步，我只能去了才能根据比赛的状况来感觉艰苦程度。目前来说只是感觉非常艰苦。

　　主持人 ： 后勤保障工作是咱们车队有自己的后勤保障，还是跟着三菱厂商车队一块儿呢？

　　刘斌 ： 具体的后勤保障，我们维修的营地是跟厂商队在一起，具体的保障好像我们本身是八台车，其中我们这个组可能是有一个泰国人，还有一个日本人，但是就我了解一共是八台，可能是有两到三部T4，包括维修基本上也做好了准备。具体后勤能有多少配件，目前我也不太知道，只有到西班牙才知道。

　　黎明京 ： 要跟网友解释一下。刘斌参加的三菱队跟你刚才说的三菱车队阿尔方跟增光浩还不是一个性质。车辆来说，三菱职业队在达喀尔里叫原型组，虽然叫T2，跟刘斌组是一样的，但是属于原型车，这次达喀尔拉力赛参加4辆车，全世界只有4辆，专门是为达喀尔做的，包括大众车也是一样。但是刘斌他们驾驶的车是在柴油量产车基础上改装的，从组织方面来说也不一样，阿尔方跟增光号是三菱部直接管理，刘斌这个是由三菱拉力艺调集全世界的车手参加，我们投诉一点说这是三菱客户队，三菱拉力艺把车准备好，维修全部由三菱拉力艺提供，只不过从各国选拔一些车手参赛。我记得去年好像最少的一次只有5位车手，前年、大前年是8位，今年刘斌刚才说了也是8位，说明三菱拉力艺在这几年可能是经济有好转，邀请的车手多了一些，大概是这么一个情况。马力、技术保障完全是不一样的，原型车的马力应该是超过300P很大的，他们这个车应该是在200上，这是他们自己报的，实际上肯定超过200P。

　　刘斌 ： 柴油车本身马力小，但是扭力非常大，扭力达到800左右。

　　主持人 ： 徐浪经历了达喀尔拉力赛，也肯定有一些尝试，能不能谈谈这些方面的情况。

　　徐浪 ： 因为日程告诉我们已经太晚了，来准备这个比赛根本没有时间，所以就没有做很多事。

　　主持人 ： 2008年还准备报达喀尔吗？

　　徐浪 ： 我对这个一无所知，也不知道，只是现在仍然保持自己的一个状态，是自己真正要去想的。

　　主持人 ： 达喀尔还是对你具有很大的诱惑性，2008年如果有机会你还会不会去？

　　徐浪 ： 应该会，如果有机会肯定会去，因为达喀尔的魅力还是非常大，在之前又跑了两届，对于这个比赛也挺有感觉的，觉得自己还可以跑得更好一些，所以还是想去。

　　主持人 ： 刘斌，西餐吃得惯吗？在那儿肯定是没有中餐，去年像帕拉丁车队的护队一样还煮一些方便面，我估计你到那边是享受不到了？

　　刘斌 ： 我对西餐确实是差一点，比如我最受不了它的奶油，其它没问题，主要是奶油我不吃。

　　主持人 ： 有没有带一些食品过去？

　　刘斌 ： 我想带点，但是现在具体带什么我还不太清楚，因为据我了解比如带方便面，因为法国帐篷里大会提供的没有热水，好像带方便面不太好，具体带什么我有点困惑。

　　主持人 ： 比赛过程当中跟车队以及跟后方的联络工作，这方面有哪些准备？

　　刘斌 ： 因为我们这边是由香港拉力艺直接负责，媒体这边好像是ADK来负责。所以，我基本上都是由香港拉力艺公司来负责我所有的安排。

　　网友：徐浪，我为你今年不能参赛感到惋惜。因为今年已经有了一次PWRC的经验，明年会不会跑全年呢？

　　徐浪 ： 跑全年比赛会非常贵，占的费用，加上车，如果在每一场比赛当中毁车，真的跑一年，因为PWRC，你如果加入进去要跑全世界的八站比赛，如果让你自己挑八站，差不多全部的费用在1000多万，还是挺贵的。我也在非常努力的找一些我们自己浙江的一些赞助，希望有哪个企业能够赞助我去跑PWRC的比赛，非常感谢他的关心。

　　主持人 ： 刘斌，达喀尔拉力赛整个15天的比赛，你有没有在出行前跟你的朋友联络，有没有这方面考虑？

　　刘斌 ： 具体怎么联络，我现在很少跟国内联络，主要是由我的博客来负责在国内的联系。具体其它的新闻稿，可以在三菱的网站上看到。

　　主持人 ： 这次聊天时间也差不多了，我们预祝刘斌能够在今年的达喀尔拉力赛取得好的成绩，也预祝徐浪能够心想事成，2008年能够再战达喀尔拉力赛场。也感谢黎明京老师给我们做精彩点评。

　　本次聊天就到这里。

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