日本三菱公司运动部(MMSP)日前正式宣布，在2007年以M2的身份正式重返WRC。这个计划提前了一年，但三菱并不是全面重返，只是参加2007年16站比赛中的12站在欧洲的赛事。三菱公司在2005年宣布退出，同时宣布在2008年重返WRC。三菱再次重返，为何不是“全面重返”呢？

　　首先，参加赛事的多少已经成为三菱公司运营的晴雨表。三菱公司是世界上两家直

接用生产线制造赛车的汽车公司之一，参加赛车已经成为当然的理由。而且，三菱的LANCER EVO赛车在欧洲有巨大的市场，公司方面绝对不敢轻视。

　　三菱参加

　　经过公司的整改，三菱公司已经基本上度过难关，参加WRC重新提到日程。三菱原计划到2006年底彻底脱困，但好转的速度比预想的要快，所以决定提前重返WRC。而且，国际汽联设立厂商二队(M2,半厂商队)的建制，也为三菱重返扫清了道路。

　　三菱虽然在2006年退出WRC，但一直支持欧洲私人俱乐部参赛，以获取WRC的比赛数据。比如，三菱在今年使用芬兰车手瓦里马基参加了欧洲的三站比赛。此外，欧洲三菱队在瑞典拉力赛上，支持瑞典车手卡尔森取得了季军，也是对三菱公司的巨大鼓励。三菱开始感到奇怪：为什么车队在参加WRC时一次三甲也拿不到，但退出以后却可以了。

　　斯巴鲁的崛起让三菱不敢放松。三菱的最大对头并不是远在欧洲的雪铁龙、福特、标致，而是家门口的斯巴鲁。

　　斯巴鲁是与三菱一样量产赛车的汽车公司，近两年来已经可以与三菱匹敌亚太市场。斯巴鲁不参加越野赛，但在WRC两线作战，用厂商身份参加WRC组和PWRC(量产组)赛事。虽然在WRC组比赛中输的一遢糊涂，但在PWRC和APRC上取得了绝对优势。

　　三菱和斯巴鲁新的争夺市场是在亚太，而他们暂时平分秋色。三菱退出WRC并没有影响他们在亚洲赛车市场的销售，特别三菱拉力艺公司在中国市场非常活跃。

　　下一代EVO决定三菱的未来。三菱还有一个犹豫的地方是是否继续EVO系列的生产。三菱高层对此有争议，有人建议应该停止EVO系列，重新开始一个新系列；另有人坚持要继续EVO系列。

　　三菱在今年的北美车展上，首次推出了下一代EVO概念车，也证明了三菱内部已经达成一致??继续走EVO之路。

　　这个问题解决了，三菱继续用什么车参加WRC也基本没有问题了。有消息说，三菱最终会在2008年用EVO X参加WRC，不过要看未来WRC规则的改变。

　　最后，三菱也在考虑是否走福特的路子参加WRC，即以厂商的身份支持私人俱乐部参加WRC。目前车坛上，除雪铁龙队外，厂商都是以与俱乐部合作出现在赛场上。

　　从三菱目前的决定来看，他们还会用05款赛车参加2007年的比赛，估计在后半个赛季推出07款赛车。据悉，EVO X的赛车已经在研制中。

　　三菱虽然明年1月就重返WRC，但取得良好战绩却不敢奢望，主要问题是该队使用的车手已经非常“老化”，用芬兰老将托尼-加德梅斯特和2005年获得中东拉力赛冠军的哈-卡希米。

　　综上所述，2007年还是三菱的“过渡年”。

　　(黎明京)