日前，国际汽联在摩纳哥举行了一次世界赛车运动理事会。这次会议是在国际汽联年度颁奖之前举行的，也是2006年的最后一次会议。这次会议上主要讨论了F1的未来规则修改，其中对F1的最大限制将增加限制研发空气动力效应(简称：气动效应)和赛车的环保问题。

　　针对环保问题，各路专家没有什么异议，未来F1赛车可能会使用混合动力，这一点应该与全球汽车工业制造同步。但对限制气动效应，各车队的态度就不积极了。

　　在限制了轮胎(统一轮胎)、限制引擎(一台引擎使用2站比赛，到一台引擎使用6站比赛，最终一台引擎使用一年)、限制底盘(执行注册制)，F1工程师的最后希望就寄托在提高空气动力效应上了。目前所有车队都有自己的气动实验室，没有的也长期租用。据悉，实验室中的成果只有40%运用到

　　国际汽联如果限制气动的规则获得通过，在2008年以后，F1赛车将变得很“轻松”。不过，某型赛车是专为一些赛道而设计的。如果限制气动效应，F1车队的人员要减少(失业)一半。所以做出这个决定要非常小心。

　　国际汽联希望到2009年时，下压力要比现在减低50%，到2010年时F1赛车全部或部分使用“标准”气动部件。从2011年开始，一台F1引擎将参加四场比赛，但使用高效能涡轮增压、

　　此外，有人还建议开发新底盘，限制使用高新材料。

　　国际汽联指定的一个专家组正在制定2009年F1世锦赛规则，将在国际汽联12月19日举行的全会上公布。投票结果将在今年12月31日之前产生，好让车队和制造商有充分的准备时间。

　　人们不理解，为什么不是世界理事会出台这个新规则，而是由没有投票权的国际汽联认可的一个机构制定规则。不过答案也很简单，目前车队签署的《车队和约》到2011年截止，批准新规则的机构仅有国际汽联。

　　(黎明京)