注： 本赛季开始前，我们曾向中国车迷承诺，《新浪F1技术专区》会在每站比赛结束后，推出最权威的技术分析。但后来由于一些原因，耽搁了部分分站技术的推出时间，在这里我们要向一直支持我们的车迷说声抱歉。接下来，我们会利用冬歇期将缺省的部分全部补上，敬请关注。

　　本期技术看点(法国站)

　　本期将讲到的七项技术发展，全部都是空气动力学方面的改进，其中法拉利便囊括了三项；这使得跃马战车再次成为关注的焦点。需要特别提到的是248F1在制动包覆鼓上添加下压力翼片这项改进，将F1赛车的空气动力学发展带入了一个新的领域，而其背后还藏着一项很重要的新技术——车轮下压力测量系统(预知详情，请看下文)。

　　另外的四项技术分别是：本田RA106的新前翼、威廉姆斯FW28的新前翼、宝马垂直翼，以及红牛的气流调节装置。其中前两者反映了相同的前翼发展方向，而关于宝马的垂直翼，这已是我们第三次做相关的技术报道。

　　法拉利248F1制动包覆鼓

　　法拉利在法国站使用改进的制动包覆鼓，其主要特点是在其上加装了了非常明显的下压力制造装置(见红色箭头所指)，位于上叉臂上方的一块，在去年的车型上便开始使用。

　　技术分析：悬挂和车轮内侧，是制造下压力非常有效的区域，因为这些位置产生的下压力，将直接作用到车轮上，不需要通过底盘这个中间环节。关于F1赛车在这个区域的发展，我们需要提到一个非常重要的系统——下压力测试装置。

　　在此之前，人们通过让轮胎在钢带上运行，并借助一个安装在底盘上的装置来测量赛车的整体下压力；但是要测量轮胎和底盘之间的部件所制造的下压力(比如双叉臂)，是非常困难的；而任何位于轮胎上的部件所制造的下压力，更是不可测量的。

　　但是现在，有一些风洞系统，能够测量轮胎上的部件所制造的下压力，这为赛车的悬挂的塑形，带来了巨大的发展。据业内人士透露，现在只有两到三支车队配备有这套系统，法拉利便是其中之一。正是这套系统，推动了法拉利在这个区域的空气动力学发展。据称，一旦你启动相关的风洞工作，这套测试轮胎下压力的设备，将耗掉大约600万美元。

　　法拉利248F1后部车身

　　法拉利急剧收缩低位置的尾部车身，为车腰区域(英文叫coke bottle)创造更加开放暴露的气流通道。

　　技术分析： 法拉利这样拓宽低位置车腰区域，是为了给扩散器上方提供更好的气流，现在这里已经相当暴露。F1赛车设计的方向是，流经扩散器上方的必须是合理的高能量气流，以使扩散器能够更好的发挥它的抽取效率。

　　对冷却烟囱的细节进行改进，是因为采用更紧的车身后，损失了一部分的垂直冷却，所以必须取而代之，采用水平冷却(见红色气流箭头)来保持冷却面积。扩散器、车腰通道以及排气管，这是三个压力不同的区域。要让这三者之间协同工作，就必须最大限度的扩大低压区的面积。具体来讲就是，车腰区域挖的越深，便越能让这个系统有效的工作。

　　法拉利248F1涡流生成装置

　　法拉利在法国站的空气动力学升级，还包括这个沿着侧箱导流板底板的涡轮生成装置。具体做法就是在底板边缘做出锯齿状小孔。

　　技术分析：由于法拉利增加了侧箱导流板的底板面积，因此这个涡轮生成设计则用于提取净化底板下方的气流。

　　本田RA106前翼

　　本田在法国站使用了一套新的前翼，圈中的为旧版本。新前翼拥有不同的主体轮廓(见箭头1所指)，并在端板的内侧增加了一套FW28上采用的小翼(箭头2)，以及不同的副翼轮廓(箭头3)。

　　技术分析：新增加的小翼(箭头2)与FW28上采用的几乎完全一样，它主要是用于转移前翼主翼板的负载。因为当赛车在弯道上时，端板与前轮之间将会相互影响。

　　具体来讲是：当前轮和部分前翼之间形成一定的交叉角时，将瞬间创造巨大的下压力，这时前翼主板的负载会急剧增加，赛车的特性会因此发生巨大的波动。但是像本田这样，通过增加一个小翼之后，不仅能减轻前翼主板承受的负载，同时也避免了下压力损失。

　　总之，这样改进后，能让前翼下压力受前轮方向变化而变化的敏感度降低，让整个前翼工作的更加独立。

　　威廉姆斯FW28前翼

　　威廉姆斯在法国站，改用了单副翼的前翼结构，但是加大了端板内侧楔形小翼的尺寸(箭头1)、引入了新的副翼尾缘(箭头2)、添加了法拉利风格的三角形上鳍(箭头3)，并在端板外测增加一个水平的翼片(箭头4)。

　　技术分析：和前面提到的本田一样，威廉母斯的这些改进，是为了让附加的新翼片工作的更加有效，以缓解主翼片的负载。对端板的处理，是为了当赛车在转向时，前翼与轮胎之间更好的工作。这是一个气流非常复杂的区域，但是使用当前的CFD技术，允许车队对其做更多的发展。

　　F1技术分析专家加里-安德森对此这样评价到：无疑，在风洞中，转动方向盘是一件很困难的事情；但是往往，车手只抱怨赛车的弯道性能。因此，这项工作不得不做，而且它甚至是一项比直线下压力更需要优先考虑的工作。

　　宝马F1.06垂直翼

　　在业界，宝马垂直翼的正式名称是气流调节鳍(Flow Conditioner Fins)，这是由它的功能决定的。宝马在马尼库尔，首次装上这套造型奇特的翼片参与实战，但在接下来的一站便被FIA禁止。据车队的车手表示，这对翼片让他们在跟车的时候受益匪浅。

　　技术分析：基于F1赛车当前的设计，当两车跟随时，前车的尾流会形成两股巨大的涡流流向后车的前翼，宝马加装这对气流调节片，正是为了应付这种不稳定的气流，并将其顺直整理后导向自己的车尾。

　　红牛RB2气流调节装置

　　法国站期间，红牛在前悬挂推杆的正上方，加装了一套尺寸更大的气流调节装置。这对翼片在克莱恩的车上，由碳纤维制造，并用传统的方式涂装，但是在库特哈德的车上，则改用透明材料。据库特哈德表示，这样是为了能够看清自己的前胎。

　　技术分析：关于这套翼片的作用，我们之前在对雷诺赛车的类似设计进行分析时，便提到过，在这里只做简单讲解。总体来讲，这对气流调节装置主要是起到：接住前翼的尾流，并让其改道流向车身下方的作用。

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　　(行云)