车手们都去度假的时候，FIA(国际汽联)主席马克思·莫斯利还要忙着开会，不过令这位已经两鬓斑白的英国老绅士感到欣慰的是，这个冬天，在慕尼黑召开的FIA和汽车制造商的联席会议举行得非常顺利。协商和探讨取代了过往的对峙和争吵，在经济利益上不断发生“摩擦”的FIA和汽车制造商们终于在F1的未来发展趋势方面达成了一致——如果在短期内大幅度降低参赛成本是不现实的，那么至少把钱花在刀刃上，让F1回到赛“车”的本源上来。
作为汽车制造商联盟(GPMA)的主席，宝马公司高层格斯切尔代表汽车制造商们和莫斯利进行了一次长谈。谈判的结果是令人鼓舞的，在事关F1的未来形态上，双方确立了以低成本、与民用车相关、关注社会为目标的一致看法。具体体现在：2007年F1将开始冻结引擎发展，2009年开始使用刹车能量回收技术，2010年引入引擎余热回收技术，之后进一步进入涡轮增压器并同时缩小引擎尺寸。
“F1技术的发展必须要对民用车有直接的意义，而且要帮助攻克民用车正面临的一些技术难关。这样的改革将是双赢的，也只有这样，才能保证F1不被社会所淘汰。”莫斯利明确表示。
从2003年大幅度更改F1比赛规则开始，莫斯利在改革F1的道路上又跨出了一步。四年来，FIA为了减速、减富，不遗余力地尝试了各种方法，但无论改革赛制还是推出各种赛车技术发展限制措施都没有取得对F1发展产生“质变”影响力的效果。F1车队的预算每年都在不断地向上长，与此同时，私人车队的生存状况更是越来越艰难。更糟糕的是，对赛车引擎、变速箱等技术方面的限制从另一个方面更促进了F1业内的空气动力学大战。进入21世纪后的F1赛车事实上已经变形为了贴地小飞机，在F1赛场上研发出的新技术更多地应用于航天领域，而非民用车领域。
但汽车制造商对F1运动日渐明显的主宰作用现在终于使莫斯利产生了新的想法。正如莫斯利所说，F1必须是双赢的。如果有些钱必须花，那么不如花在汽车制造商们原本就要花的地方，花在对F1、对汽车制造商都有好处的地方。
涡轮增压器上一次出现在F1赛场上还要追溯到1988年，当时使用该设备的赛车引擎甚至能突破1000马力大关。为了降低F1赛车的速度，FIA之后全面禁止了涡轮增压技术。但如今，考虑到涡轮增压引擎在民用车上的广泛应用和严峻的环保形势，莫斯利和汽车制造商有了新的创意。
环保、高效，让F1赛车更像民用车，而不是不可思议的地上飞机，才是未来F1的发展方向。
本报记者 周捷
