新浪体育讯　今年的倒数第2站WRC赛事这个周末在南半球的新西兰举行。今年的新西兰拉力赛几乎可以算是一站全新的赛事，不仅仅是比赛时间从去年的4月改到了今年的11月，比赛地点从奥克兰改到了汉密尔顿，维修区自然也搬到了距离汉密尔顿只有几公里的地方，更重要的是赛段上的重大调整。

　　在今年新西兰站3天的17个赛段中，只有4个赛段和去年新西兰站中保持一致，其他

的那些赛段虽然也都是砂石赛段，但是很久都没有出现在WRC中了。西皮隆亚(Pirongia West)赛段和克拉哈(Te Koraha)赛段上一次出现在世界拉力锦标赛中是在1998赛季，而怀卡托港(Port Waikato)赛段最近一次作为新西兰拉力赛的赛段出现在WRC中甚至要追溯到1982年。不过，这样的赛段对于所有的车手来说都是一样陌生的，从这个意义上看，新西兰站会是一站很公平的比赛，车手们差不多可以从同一个起跑线上开始比赛。

　　从去年的新西兰站大本营奥克兰往南走120多公里就到了本赛季新西兰站的大本营汉密尔顿。汉密尔顿在新西兰的北岛上，算是内陆地区，不过比奥克兰更靠近北岛的西海岸。今年新西兰拉力赛的许多赛段就分布在位于

　　位于南半球的新西兰眼下正值春季，比赛时的气温预计大概会在15～20度之间，比去年的新西兰站凉了很多。新西兰站中更低的气温和长长的赛段会加重轮胎选择的难度。新西兰站的情况有点像今年初的

　　新西兰站在11月17～19日间进行。第一天的比赛在周五从汉密尔顿以西的Pirongia-Waitomo地区开始，车手要2次通过长达43公里的克拉哈赛段，好在这个赛段是个高速赛段，线路流畅，路面平滑。周六的比赛中的一大亮点在于Te Akau 南北赛段的回归。这个长达32公里的高速赛段让人望而生畏。

　　只有在第3天的比赛中车手们才会遇到一些熟悉一点的赛段，比如说拉格伦附件的公路赛段，其中包括了长度为29公里的 Whaanga Coast赛段。Whaanga Coast赛段是一个经典赛道，这里有着令人叹为观止的绝佳风景，被认为是世界拉力锦标赛中最好的一个赛段，深受车手和车迷的喜爱。不过这里一个接着一个的弯道可不像路旁美丽的风景那样无害，届时恐怕会有一些车手在这里冲出赛道而退赛，能否跑好这个赛段甚至可能直接决定比赛的胜负。

　　总的来说，新西兰站3天的17个赛段全长358.48公里，行驶路段长达1354.26公里，不过，这绝不是一站枯燥漫长的赛事，事实上不少车手都很享受新西兰的拉力赛，因为这里有着极好的赛道。新西兰站仍然是砂石路面的比赛，但这里有着极好的砂石路，路面宽阔而平滑，速度很快。在干燥的天气下，赛道的抓地力取决于赛道表面那些松散的砂砾层的多少。虽然路面有些高低起伏，但坡度变化很平缓，车手们在这里参赛，会感觉是坐着过山车在新西兰北岛郁郁葱葱的乡村中穿行。

　　此外，新西兰站的一个显著特点就是弯道众多。这里的弯道一个接着一个，有不少弯道都可以利用上路肩，还有相当弯道带有坡度。要驾驶

　　自从第一次在新西兰参加比赛，勒布就爱上了这站比赛，他喜欢这里流畅的赛道。新西兰站中几乎没有什么直道，但是弯道与弯道之间的连接很流畅，给人一种鲜明的节奏感，而且有一些很适合漂移的弯道。不过，即便是选择漂移过弯，技术动作也一样要干净利落，而且不能做太多的漂移以免损失时间。

　　今年的新西兰站仍然保留了这些特点。因为是一站全新的赛事，可以说所有的车手都将从同一条起跑线上开始比赛，车手本身的技术在比赛中将发挥关键作用。不过参赛经验丰富的老车手还是要稍微占一点便宜，他们通常会更快地找到比赛的节奏适应这里的赛道。2005赛季新西兰站冠军勒布的缺席，会给哪位车手带来最大利益呢？

　　(风隐菊)