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　　新浪体育讯　10月13日，随着威廉姆斯和宝马-索伯在西班牙赫雷斯收车，F1本赛季的季中测试全部结束。季中试车是指从赛季的揭幕站开始之后，到收官站之前的所有赛道测试。2006赛季的F1季中测试始于巴林和马来西亚站背靠背的比赛结束后，总时间跨度为8个月。

　　众所周知，季中测试的核心工作就是随着赛季的推进，通过赛道测试手段，不断提高赛车的性能，并对各个分站，做针对性的赛前准备工作。具体工作内容包括：车身部件的赛道检测评估(主要是空气动力学套件)、系统耐力考验(尤其是引擎)、软件检测、轮胎性能发展和预选等等。

　　季中测试是除比赛周末之外，F1最重要的日程安排。以下是F1本赛季的季中测试统计，总共有四个统计标准：1,按轮胎供应商分、2,按赛道分、3,按车队分和4,按车手分。下面我们将对其做简单的评述总结。

　　一，按轮胎供应商分类统计

　　按照这个标准统计，米其林的季中测试总里程为150063公里、普利司通为90009，前者接近后者的两倍。这主要有两个原因，一是米其林的合作车队比普利司通多一支，二是，米其林的合作车队都拥有雄厚的财力，他们测试里程不会因为资金受到限制。

　　随便提一下本赛季的轮胎较量，目前米其林和普利司通在今年的分站冠军次数分别是9次和8次，本赛季还剩下一站比赛。F1今年恢复换胎后，米其林和普利司通的性能非常接近，差别主要体现在雨胎上，米其林的中性胎在赛道积水较多时处于上风，但是当赛道接近干燥的过程中，普利司通更快一些。另外，由于明年F1将统一轮胎供应商，米其林将在本赛季结束后退出F1。

　　二，按照赛道分类统计

　　F1本赛季的季中测试赛道总共有9条，但最主要的只有三条，分别是西班牙的赫雷斯、巴塞罗那和法国的保罗-里卡，试车里程最多的为赫雷斯的54487公里。另外需要特别提到的是，法拉利有很多季中测试，都是在自己私属的费奥纳罗赛道上进行的。

　　三，按照车队分类统计

　　观察车队试车统计表大家可以发现，里程最多的并不是一直反对限制测试的法拉利，而是本田的34369公里，其次是雷诺的32631公里，然后才是法拉利。这也许能说明一个问题，本田的投入和战绩是不成正比的，而雷诺和法拉利的相对位置，似乎显得很合理。

　　 四，按照车手分类统计

　　车手试车里程统计反应车手在整个赛季中的试车工作量，根据职责划分，当然是试车手排在前面。这点在上面的统计表格上可以说明问题，前五位都是试车手(德拉-罗萨是在蒙托亚走后，从试车手转为正

　　测试里程最多的正赛车手是迈克尔-舒马赫，他总共跑了9882.1公里。超过了车队的两位测试车手巴多尔和马克-吉尼，德国车王在法拉利所做的工作可见一斑。新科世界冠军阿隆索为4828.1公里，不到德国车王的一半。

　　(行云)