新浪体育讯　迈凯轮F1车队前往巴西圣保罗的因特拉格斯赛道，为2006一级方程式赛季最后一站大奖赛的准备工作已接近尾声。这条建于40年代、最初长5英里的赛道，数年来经过翻新，仍旧包含了部分旧赛道，使它成为一个精彩的竞技之地。

　　巴西于1973年在因特拉格斯赛道举行的第一场大奖赛，由长胜冠军、当地英雄费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)夺得胜利。随后一年他即为迈凯轮效力并获得他的第二个桂冠。19

74年，他再次夺冠，当时驾驶的是迈凯轮的M23战车。

　　1978年，比赛地从因特拉格斯搬到了里约热内卢(Rio de Janeiro)附近的Jacarepaguá赛道。12年后，比赛地重回圣保罗。

　　另一名迈凯轮传奇车手-巴西人塞纳-夺得了在因特拉格斯最近的一次胜利，即他驾驶MP4/8战车在1993年的大奖赛中夺冠。那场比赛是体现这名巴西车手惊人才华的例子，因为塞纳用第6档位跑完了整场比赛的最后1/3段赛程。

　　因特拉格斯见证了车队历史中许多辉煌的时刻，包括1995年3月26日当迈凯轮、梅塞德斯和美孚1号作为合作伙伴首次共同参与F1运动。在那场比赛中，哈基宁和布朗戴尔(Mark Blundell)为车队各获第4名和第6名。

　　从1998年至今，迈凯轮F1车手在8年之内已经4次获得巴西大奖赛冠军。1998年，哈基宁领先于队友库塔夺冠，1年后，这名芬兰车手再获成功。在那两次比赛中，他都从杆位发车，而且都获比赛的最快单圈速。2001年库塔夺冠。去年，迈凯轮F1车队在圣保罗又夺冠亚军佳绩-由蒙托亚领先于雷克南获胜。

　　这场比赛也是雷克南作为迈凯轮F1车手参加的最后一场比赛。

　　雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

　　“我在巴西的比赛总是富有戏剧化，我猜这条赛道激发了比赛的刺激性。这里的气氛总是令人吃惊，巴西车迷很疯狂，我希望我们能为他们奉送一场精彩的比赛。这里有一些超车机会，但主要是在进入1号弯之时，车手顺势冲上坡路，沿着直道在制动状态进入左向弯。要想快的话，车手需要良好的抓地力，

　　德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)

　　“我们在铃鹿失望而归之后，我盼望重新开始比赛和车队一起以高分结束这个赛季。本周在赫雷兹的测试效果很好，主要重点是和米其林筛选轮胎，结果令我们对在因特拉格斯达到更佳成绩感到自信。这条赛道对轮胎的磨蚀度很高，但我们对此完全有所准备。此地的排位赛至关重要，因此我们的表现必须要比在日本好。由于起始/终点直道的坡度变化，车手的发车位需靠前，否则就要从更陡的坡路上起步。因特拉格斯赛道颠簸不平，会造成剧烈抖动，使这场比赛对赛车有高要求。在巴西站，制动的稳定也是很重要的因素。”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“公正地说，2006赛季离迈凯轮F1车队的理想差很远，因此如果能以一场胜利来结束本赛季，对车队和我们的伙伴们都是大好事，为此每个当事人都在竭力为在巴西实现这个目标做着最后的奋斗。这场比赛和任何一场比赛一样，是一个挑战，但你无法预料赛车比赛的一切，正如我们在前面几场比赛所目睹那样。我们进入了冬季，对下一个赛季有着热切的期望，车队内部也坚定不移、斗志昂扬。作为一个车队，随着雷克南的离开，这场比赛对于我们绝对标志着一个时代的结束。朗恩在蒙扎代表车队发言，说出了从2002赛季起，我们是多么乐意和雷克南共事，我们祝愿他一切顺利。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“从很多方面来看，因特拉格斯将是一个伟大赛季的终曲。当然，所有的兴趣都集中在车手锦标赛桂冠上，花落谁家尚未成定论。至于我们车队，我们肯定要为雷克南和德拉罗萨用好成绩来结束一个艰难的赛季。在过去此站的8次大奖赛中，我们已经赢得4场胜利，第5次胜利会是这个赛季的好结局，我们车队原想获得第1名，但最终得到第3名。在巴西，雷克南将是第88次和最后一次为迈凯轮F1车队参赛。他为车队效力这五年，于2003年和2005年已经两次荣获年度亚军。我代表梅塞德斯-奔驰公司，感谢他的努力和成就，我祝愿他前途美好 – 从下一场即2006最后一场大奖赛开始。”

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