新浪体育讯　巴西的英特拉格斯赛道非常特殊。首先，他是一条具备两种极端的赛道，既有很长的直道也有缓慢的发卡弯；其次这里的赛道表面出了名的颠簸，2004年进行重铺后也没有很大改善；最后，F1在此将以逆时针方向比赛，这对于习惯了顺时针的F1车手来说他们的脖子将接受反方向离心力的考验。英特拉格斯也是一条充满挑战性的赛道。对于工程师，他们要对赛车在直道和慢弯之间的调校做好协调；对于车手，这条赛道拥有理想的超车机会，但是71圈的漫长比赛有是毅力的考验。

　　空气动力学：

　　英特拉格斯的两个极端令F1赛车不得不采用比较特殊的空气动力学设置。在赛道的第一阶段和第三阶段的直道上，赛车必须拥有较高的直线速度以提供超车能力和保证不被对手超越。这意味着比较低的下压力设置成为必须。但是在赛道的第二阶段情况完全相反，赛车需要高下压力来保证刹车性能、弯道速度和出弯加速性。工程师需要在以上两方面下找到适合自己赛车的最佳平衡点，这样才能跑出最快圈速。

　　除此之外，还需要考虑到赛车在比赛中的实际需求，而不仅仅是单圈速度。比如可以适当的让赛车在弯道中慢一些，而在直道快一些，这样会对车手防守或进攻自己的位置更为有利。

　　机械调校：

　　高低速并存，意味着在英特拉格斯赛车很难找到最适合的机械调校。就像空气动力学调校一样，应该对赛道的某些路段进行适当的优化。英特拉格斯最重要的弯道是12号弯，这里的出弯速度决定了赛车通过加速上坡并在直道所达到的最高车速，这段路的全油门时间高达15秒。为了让赛车在此得到最高的出弯速度，就必须在赛道的中段做出牺牲，具体表现为低速转向不足。但是赛车在这里的损失何以凭借在第三段更具竞争力得到补偿。

　　机械调校面临的第二个问题就是赛道表面的颠簸。传统上，机械师是以牺牲赛车的理想底盘高度来对付这里的不平整路面。但是2004年赛道重铺后这个问题有了改善。

　　轮胎：

　　英特拉格斯赛道的高速弯很少，这就对轮胎侧向强度的要求不是很高。另外赛道表面的研磨性也不是特别高。这意味着赛车可以使用比较软的轮胎。但是如果天气条件比较冷，那么软性轮胎就可能遇到问题，后胎的温度必须时刻关注。赛道里需要加速的部分很多，这也会对后胎带来影响，所以如果不注意照顾好后胎那么比赛中可能会遇到问题。

　　另外值得一提的就是英特拉格斯变化多端的天气。如果赛道被雨水浇透，这里将变得非常凶险。因为路面的起伏和颠簸，赛道1号和2号弯的下坡路段，进入直道前的3号弯和12号弯都是暗藏杀机的地点。

　　引擎：

　　英特拉格斯的长直道意味着赛车的引擎性能至关重要。所有的参赛引擎都首先要面临高海拔的考验，这里的海拔高度为800米。较低的气压会导致引擎损失7%的动力输出。这意味着这条赛道67%的全油门行程只相当于零海拔环境下的62%。这项损失可以在赛车进站次数上体现。但是赛车的传动系统仍然会经受很高的负载。

　　也是因为这条赛道的特殊，引擎在赛道中段的可操纵性就被突出。在8号、9号和10号弯，车手将使用变速箱的最低档以及油门和刹车之间的突然变化。引擎的动力是否能平顺的输出将影响车手弯道中理想线路的保持，提高赛车的弯道平顺性。在湿地条件下也是如此。

　　因为这是本赛季最后一站比赛，那些轮到更换新引擎的车队就可以用新引擎只完成这一场比赛，而不是两场。雷诺车队的两部赛车都将更换引擎，法拉利车队只有舒马赫的赛车更换新引擎。因此从引擎角度分析，雷诺车队已经占有先机。

　　(马丁)