新浪体育讯 标题并非在预言阿隆索再次称冠，虽然他已经是世界冠军。法拉利引擎爆缸导致舒马赫在铃鹿退赛。事实上，056引擎的浓烟有些掩盖了来自车手的精彩表演。撇开舒马赫在第3圈轻松超越队友取得领先和在第37圈爆缸退赛这两个意外，舒马赫和阿隆索在铃鹿赛道共同上演了一场绝对经典、真正代表世界冠军级别的F1大战。
阿隆索本站的起跑其实并不快，但是他仍然在首个弯道完成了超车。两部丰田赛车是
轻载油，加速性比雷诺更快。红灯熄灭后，阿隆索的雷诺赛车未能立刻冲到丰田前面(费斯切拉甚至被巴顿超过)。第三的小舒马赫死死守住内线，后面特鲁利把持着外线，阿隆索则在1号弯前驶到赛道的最外侧。这是一个非常聪明的走线：进入1号弯，因为小舒马赫死守内线，外侧的特鲁利为了保持车速没有切入弯心，阿隆索则依靠这个机会从最外侧切入小舒马赫后面留出的弯心地带。这个过程相当于小舒马赫挡开了特鲁利的最佳线路，而阿隆索入弯前坚持留在最外侧则帮助他入弯时顺利完成内切动作。[参考：图1 图2]
铃鹿赛道的1号弯难度非常大。对赛车来说这里需要极佳的平衡。对于车手，掌握正确的刹车点和弯内走线尤其重要，因为这是一个入弯后看不见出口的右弯。“我在发车时冒险超越特鲁利，因为这是唯一的机会。”赛后，阿隆索也承认这次超车是需要勇气。“后来我看到拉尔夫的车有问题，我在1号弯又超过了他。”阿隆索于11圈在直道后超越小舒马赫。
当摆脱两部丰田赛车的阻碍后，阿隆索终于可以尽情加速。事实上，此时距离阿隆索的首次进站只有不到三圈，但正是在这不到三圈的杰出表现为阿隆索赢得了至关重要的时间。进站前阿隆索的圈速领先了两部法拉利赛车，并在第13圈，也就是自己进站前的那圈做出全场最快圈速1分32秒676[参考：F1日本站最快圈速统计]。当雷诺车队用时8.1秒给阿隆索的赛车完成加油后，那三圈加速跑的重要性终于显露，阿隆索出站后刚好压在海德菲尔德和马萨前面。对于阿隆索来说，这是本场比赛的第一个转折点：他上升到了第二位，仅次于舒马赫。
此后，阿隆索和舒马赫之间的时间差一直维持在5秒左右，两位车手的圈速在长达20多圈的比赛中都相差无几。“排位赛之后，法拉利看起来遥遥领先，但是今天当我们开始比赛后，我能够感觉到赛车平衡性很好，而且我们拥有和法拉利相同的速度。”阿隆索对于雷诺赛车在正赛中速度复原感到惊喜。在高温环境下，米其林轮胎第一圈的性能落后普利司通，昨天排位赛后西蒙斯这样强调失利的原因。周日正式比赛温度比排位赛略低，长距离下赛车良好的平衡性表现也拉近了轮胎之间的特性差距。但是西蒙斯所期待的普利司通轮胎粒化并未出现，倒是马萨的轮胎被扎了。
相信领先的舒马赫已拿出相当大的力气加快速度，队友马萨早已跟不上节奏。5秒的差距让两位争夺总冠军的车手基本上互不可见，但双方都能以接近极限的水平持续展开竞争，精准无误的驾驶令圈速几乎完全相同，这种窒息感自从哈基宁退役后已经非常罕见了，这站比赛的精华乐章也在于此。对于舒马赫来说这样的战斗不在话下，可惜法拉利赛车引擎未能经受住考验。一场世纪大战只能提前结束，世界冠军归属也立刻明晰。无数F1经典战役的缔造者舒马赫即将告别，而阿隆索已证明自己可以同样出色。
（WOODY）
