中国F1大奖赛的“红兰大战”刚刚在上海熄火不到一周，号称“本土方程式”的AGF方程式公开赛在北京金港赛道揭开战幕。
AGF方程式是吉利集团与英国VAN DIEMEN公司合作的结果，其中赛车的引擎是吉利集团的自主品牌，虽然赛车尚没有达到全部国产化，但AGF赛车已经成为国产最高级别的方程式赛车。
当其国内其它汽车公司急于树立产品形象的时刻，吉利集团董事长李书福早已经考虑到企业发展的下一个落脚点。很多人在得知吉利要制造方程式赛车的时候，都认为这样的事应该发生在一汽集团或者东风集团、上汽集团。而当吉利决定要做这件事的时候，他们还不知道能否找到落脚点。”
AGF的启动至少让吉利集团找到了两个落脚点：第一，吉利扩大了自己的产品线，可以制造3万元的经济型轿车，也能打造300万元的吉利方程式赛车；第二，为广大赛车爱好者打造了一个平民赛车的平台。
就笔者对中国汽车工业的理解，中国三大汽车集团就是从明天开始研制方程式赛车，也会很快超过比他们规模小很多的吉利集团。但是，这些大公司能否“屈尊”为中国的“平民赛车”出一份力就是另外一回事了。
中国企业赞助赛车运动，往往是追求形象，于是将“培养中国的赛车手”变成了一句空洞的口号。上海从2004年已经连续三年承办F1大奖赛，但目前尚没有一家中国企业“包装”一位中国的方程式车手。残酷的现实是：中国跑卡丁车的车手比宇航员还稀少，更别说是方程式车手。当AGF要举办比赛时，甚至连20位有资格的车手都凑不齐，AGF组委会只能自己现搞培训选拔车手。
20辆AGF方程式赛车在赛道上的轰鸣还抵不上一辆F1赛车的怒吼，但AGF为培养本土车手走出了坚实的一步，让低价参加方程式比赛成为现实。这是中国赛车运动的最大福音。
(黎明京)
