本报记者余快上海报道 无法确切统计法拉利、舒马赫到底有多少车迷；不过，可以肯定的是每一个铁杆车迷都希望能进入法拉利的维修间，一睹舒马赫的赛车是如何打造的。上周末，记者有幸走入了法拉利车队的维修间，唯一遗憾的是在当时不允许使用相机，因为舒马赫和马萨刚刚结束练习赛，所有工作人员都在全力以赴调校赛车，为下午的排位赛作最后的冲刺。

　　F1车胎到底有多大

　　法拉利的库房的主色调同样是红与黑。干胎、中性胎、雨胎应有尽有地码放在维修间后门两侧。只有走近才能真切感觉到F1的赛车轮胎个头远比印象中的要硕大、敦实得多，这也是维修间里唯一可以触摸的东西。来自东南亚的优质橡胶制成的轮胎富有弹性而又均匀细腻。赛季后半段法拉利赛车刚刚使用的特制轮毂罩也安放在上面，用手指轻轻敲一下，感觉跟普通的纤维制品没什么两样，不过这个用碳等合成纤维材料制成的轮毂罩对法拉利赛车制动系统散热性能的提高功不可没，要知道法拉利赛车强大的制动力足以在1.9秒之内将时速200公里的赛车停在赛道上。

　　地下跑的等于天上飞的

　　进门之后向左绕过轮胎墙便是舒马赫和马萨以及工作人员的临时修整区。里面整齐地摆放着几张桌椅以及衣橱。再往里走法拉利

　　连电脑都是“法拉利款式”

　　备件库房对面的数据处理中心面貌则皆然不同，靠墙的是一排黑色的“超级”计算机，各种颜色的指示灯和显示器不停地闪动，两名工作人员正在计算机前处理数据。

　　房间中央的方桌旁几名工作人员正在用

　　艺术首先要满足科技

　　终于，法拉利赛车出现在眼前，不但是近在咫尺而且被剥去“外衣”的赛车更让人叹为观止。舒马赫刚刚用过的赛车的尾部已经被技师们整个卸下，银白色的隔热材料和有序排列的排气管熠熠生辉，V8

　　由于工作人员正在忙于调试赛车，我们未能逗留更长时间，法拉利神秘维修间之旅就此结束。临走前，工作人员还不忘举起两个大拇指，“法拉利必胜！”