2006年全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)第三站已在贵州开阳偃旗息鼓。今年的比赛极有可能以11月龙游站收场。

　　一年四站，大致与往年持平。但这两年赛事慢慢向西南转移，倒是一个有趣的现象：过去两年，西南诸省(具体说贵州、云南)一直在CRC赛历中占据“半壁江山”。西南拉力运动为什么火？中汽联副主席陈学众在贵州开阳拉力赛新闻发布会上开玩笑说：与他们吃辣椒有关。

　　赛车的确需要激情。但“辣椒”并不能转化出运动持续燃烧的能量。中国拉力的版图之所以由北向西转移，有历史演化、时代变迁与不同历史时期“呼风唤雨”的操盘手在推动。

　　“村长说了，你们赶紧搞，明年我们就铺柏油路了。”

　　先说历史演化。中国拉力起源于港京拉力赛。由香港纵横千里直达北京，途经之地点燃拉力火种，这也是后来北京、河南、广东能领风气之先，成为当时中国拉力赛、更确切说中国赛车“三大重镇”的原因之一。

　　时过境迁，当有人想再牵头组织纪念版的“港京拉力赛”时，他们惊讶地发现：旧梦难寻。昔时那些坎坷不平的赛道已拓宽成了高等级公路，偏僻的村庄已变成了繁忙的城镇。串一条线、搞拉力赛难上难。

　　在去年浙江龙游拉力赛上，记者就听到当地村干部说：你们赶紧搞吧，明年我们就要铺柏油路了。而今年11月举行的龙游拉力赛还真改了道。

　　应该说，这是中国城市、也包括农村现代化进程的一个缩影。只不过这个进程，是由沿海向内陆纵深地带慢慢推进。而中国拉力赛由最初的、经济发达的繁华都市慢慢向内陆腹地――西南转移，与这一进程的推进大有干系。

　　当然，不可否认一点。西南本身就有开展拉力运动与生俱来的自然条件。喀斯特地貌、绵延起伏的山峦、蜿蜒曲折的山路……可以说是开展拉力运动的理想之地。国内最早一批的拉力高手，不少便来自云、贵、川、晋这类“山地省份”。长年在这种山路上昼行夜出、疾驰如飞，自然练就一身飞车绝技。

　　“小城故事多　怎么向外说――赛车捆绑旅游”

　　今年CRC共有四站。除上海一站外，其它三站都与当地政府“借赛车推旅游”有关。六盘水拉力赛，这三年一直相伴当地组织的“凉都文化节”而行。今年开阳拉力赛打出口号“最美的决遂”，办拉力赛目的之一，就是要推销他们的“南江大峡谷”。

　　地方偏僻、交通不通，怎么来提升城市的知名度？西南一些城市想到了借助现代赛车活动来向外讲故事。这也是西南一些城市争办拉力赛的一个重要原因，这种捆绑推销的手法，效果如何？尚不见定论，但有一种现象挺耐人寻味。那就是：拉力赛跟大篷车一样，不断地在不同城市转。居无定所，没有根据地。这是中国拉力之大幸，还是中国拉力之不幸。仁者见仁，智者见智。

　　“操盘手推波助澜”

　　西南拉力运动的红火，还跟近年拉力赛坛、涌现的几位“呼风唤雨”式的赛车英雄，如云南麻俊昆、贵州魏红杰持续多年在当地做运动推广有关。2001年昆明拉力赛、2005年嵩明拉力赛、2004年至2006年六盘水拉力赛……都是在麻俊昆、魏红杰“牵线”下，成功地将CRC赛事引入西南。

　　与国内一些车队老板不同，云南麻俊昆、贵州魏红杰都是赛车高手，本身不仅投资车队，还亲自驾车参战。对赛车的痴迷、痴狂，常让他们在运动发展上，不仅仅关注经营的收支平衡，还有运动持续发展的平衡。

　　在云南，拥有汽贸、维修、旅游、房地产等多家公司的麻俊昆，除投资组建红河雄风拉力车队外，这两年一直在践行赛车生涯中最大梦想，在昆明崇明县兴建“昆明国际赛车城汽车公园”。听老麻介绍：建设中的汽车公园，占地1500亩，总投资预计为4.7亿人民币。

　　汽车公园内除有一条能举办F3000等各类汽车、摩托车赛事的国际标准赛道，一条汽车、摩托车越野赛道、一座赛车改装修理中心外，公园内还将建有国际赛车运动员会所、国际商务会展中心、昆明汽车培训学校。

　　“大有大的难处”.当老麻还在为它的这一赛车蓝图筹划、筹建之时。既是对手、又是朋友的贵州吉源公司老板魏红杰早已在离贵阳龙洞堡机场不到2公里的、花溪区小碧乡建成了“吉源汽车公园”。

　　日前结束的开阳拉力赛，1.39公里的超级赛道便设在这新近落成“汽车公园”之中。贵州咳速停车队也已全部迁入新址办公。据魏红杰介绍，在这个占地420亩的汽车公园里，提供有汽车贸易、汽车维修、驾驶培训、汽车美容、专业改装、汽车电影院、汽车主题会所等多项服务。

　　可以说，在他们实现年轻时的赛车梦想、推动当地赛车运动发展的同时，他们也完成了企业的资本扩张。

　　(中国体育报周萌报道)