本期技术核心看点(意大利站)

　　作为F1全年速度最高的一站比赛，蒙扎赛道的特性决定了高速空气动力学设置将是本期技术的核心看点。但是在具体的技术实施上，不同的车队又有着各自不同的方案。那么谁的方案是最成功的呢？这个问题，通过实战结果可以猜出一二，但是要弄懂其中的原因，必须对部件进行专业的剖析。

　　下面，我们将对法拉利、雷诺、迈凯轮和宝马这四支车队，其高速空气动力学设置的核心部件——前翼和尾翼进行深入的分析。除了揭示各自不同的方案外，还能让车迷了解到空气动力学部件设置的一些基础理论，以及不同方案的优缺点。特别是尾翼：单片平直、单片弯曲、双片尾翼(主宽副小)和双片尾翼(主窄副宽)，这四类各自有什么特点，在读过下文后你都将找到清晰的答案。

　　法拉利248F1前翼/尾翼 VS雷诺R26前翼/尾翼

　　比较法拉利和雷诺如何将空气动力学套件，从土耳其的常规设置，发展成为蒙扎的低下压力要求，可以相当清晰的揭示两车的整体空气动力学质量。

　　法拉利在蒙扎保留了比雷诺更多的前部空气动力学部件，其中前翼主板近乎直线，中间只有轻微的勺状痕迹(下方的为土耳其站使用的版本)，尾翼则采用双片方案(虽然副翼的面积非常小)。这样的设计表明：法拉利能将更多的前部下压力向后转移，这对于像蒙扎这样，对空气动力学有着多方面需求的赛道是有利的。

　　而雷诺则使用的是单片尾翼，并删减了车身上额外的气流调节装置(雷诺去年和今天的不同端板处理方案见图，小图为去年的版本)。

　　技术分析：法拉利能够使用很多前部空气动力学部件，与非常简单的低风阻尾翼相组合，表示他们导向叶片套件和其他设备，能够将大量前部下压力向后转移。如果其他车队也能做到，便能实现更高的空气动力学效率，因为前部的翼片带来的阻力非常小。从实战的表现来看，法拉利在这个方面取得了成功。

　　再来看雷诺，他们拿掉在土耳其使用的附加的车身上部导流翼片，这意味着他们必须为前部保留更多的气流。根据空气动力学与质量分配的关系，可以断定他们本站比赛赛车采用了更靠后的重量分配。因为F1的空气动力学设置原则是：赛车的气流压力中心必须与整个车身的重量分配相匹配。一般来讲，赛车的气流压力中心每移动1%，重量分配必须进行针对性调节0.5%。

　　雷诺的单片尾翼比法拉利的双片尾翼塑造的曲度更大，在风洞中，R26的这样的方案更有效。也正式因为雷诺的尾翼不像迈凯轮那样，采用近乎平直的外形。，因此不用担心在制动情况下的稳定性。

　　F1技术专家加里-安德森表示，他在乔丹车队任职期间，曾在风洞中对单片尾翼和双片尾翼进行过对比。结果是当实现相同的气流效率的情况下时，车手总是称双片尾翼在制动情况下的稳定性更好，但是在风洞中，你是不使能看到尾翼斜度改变后，气流的压力中心是如何变化的。

　　迈凯轮MP4-21尾翼

　　迈凯轮在意大利站，使用非常简单的单片式尾翼(箭头一所指)。

　　技术分析：迈凯轮采用这种方案让人感到惊讶。诚然在设计面积相同的情况下，使用单片尾翼要比两片尾翼更有效，但是这样会使赛车气流压力中心更靠前，因此尾翼的杠杆作用就会减弱，而且赛车在制动情况下的稳定性会降低。一般来讲，采用副翼很短的双尾翼设计，并在副翼的后缘加小齿，能获得在制动情况下最佳的稳定性。

　　F1技术分析专家加里-安德森认为：单纯风洞测试的效果，会引导你走迈凯轮的这条路线；但是赛道和车手的回馈，则会让你选择远离这条路线。因此迈凯轮采用这种设计，唯一的解释是MP4-21已经很稳定了，不需要额外的制动稳定性，因此选择了更加有效的单片尾翼方案。

　　迈凯轮MP4-21气流调节装置

　　在蒙扎，迈凯轮继续沿用位于前悬挂下叉臂上方的气流调节装置，该设计是在土耳其首次引入的。

　　技术分析：该项装置的作用是降低前部的下压力，并将其转移到车尾。它将对从前翼上方流过的气流进行加速，使其以另外一种方式(轨迹)流向车尾，而且这样不会产生任何阻力。

　　宝马F1.06尾翼

　　宝马在蒙扎使用的尾翼与其他车队存在巨大的不同，其主要特征是主翼很短、副翼非常大，并且翼片的中央微微向上隆起。

　　技术分析：沿着宝马这种设计方向走的越远，就越朝着单片尾翼发展。这是因为在这种情况下副翼接近承担了所有的工作，而其他部件几乎仅仅扮演气流调节装置的角色。整个尾翼会变得越来越敏感，在这种情况下只能调节一个翼片，范围大约为3度。宝马为了保持气流不发生剥离，在副翼的后缘增加小齿。

　　宝马F1.06前轮轮缘

　　与法拉利的方案不同，宝马用碳纤维材料向外延长了他们的前轮轮缘(wheel rims)，表面上作为刹车通风道组件的一部分。

　　技术分析：F1技术分析专家加里-安德森认为：这确实有助于将冷却气流从前轮的刹车中抽出来，延长轮毂的轮缘后，将给予气流更稳定的出口。但宝马可能还发现，这样在降低风阻上取得“收益”，比气流撞在延长的突出部分产生的阻力要大，也就是说这样做还可以降低风阻，因此采取了这样的方案。

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