新浪体育讯　塞浦路斯是个浪漫的地方，希腊神话中掌管爱与美的女神阿芙罗狄蒂就出生在这里。不过在那些已经跑过塞浦路斯拉力赛的车手眼中，塞浦路斯是完全不同的样子。车手们在这里可不是来享受地中海迷人的沙滩和灿烂的阳光的，他们在这里要应付的是高温天气和遍布石头的赛道。很多车手都认为塞浦路斯拉力赛是全年最艰难的一站比赛。的确，当你在炎热的天气下汗流浃背地跑在特罗多斯山中那些路面粗糙遍布碎石的斜坡上时，你不会有什么浪漫的想法。

　　WRC本赛季的第12站赛事塞浦路斯拉力赛9月22-24日在塞浦路斯海滨著名的旅游城市利马索尔举行。今年的比赛的线路和去年的大体相似，大部分的竞争都在利马索尔北部的特罗多斯(Troodos )山区粗糙的砂石路面上进行，3天23个赛段全长331.34公里，行驶路段长达1172.74公里。这3天的比赛还有一个有趣的地方，那就是下午的赛段是在重复上午的赛段。

　　去年5月进行的塞浦路斯拉拉力赛在今年往后推了4个月，这个时候在塞浦路斯，夏天虽然已经接近尾声了，不过这里仍然会是晴朗炎热的天气，预计气温会在30度以上。炎热的天气，陡峭的山路和遍布碎石的赛道让塞浦路斯拉力赛成为赛历上最艰难的一站比赛，而且今年的赛事更为艰难，

　　塞浦路斯拉力赛还以速度慢出名。赛段中众多的弯道减慢了塞浦路斯站的平均速度，让它成为了全年速度最慢的一站赛事，平均速度只有60多公里，而在像芬兰拉力赛或者新西兰拉力赛那样光滑的沙石路面上，平均速度可以达到它的2倍。上赛季塞浦路斯拉力赛的冠军勒布在这里的平均速度是64.80公里/小时。

　　在这样低的速度下，被吸入汽车的空气比往常少了很多，几乎没有多少冷空气流经引擎和传动装置以帮助降温，因此车队必须最大限度地利用冷却装置将引擎温度保持在一个适当的水平上。不过，比赛时的气温预计超过30度，在这样的天气条件下，驾驶舱内的温度还要高得多，车手们会有一种类似于蒸桑拿的感觉，在这种环境下还手常常面临脱水的危险，因此，车手的体能、耐力和适应性在塞浦路斯站都变得很重要。

　　仅仅2周的间隔，从日本拉力赛到塞浦路斯拉力赛，从北海道的秋天到利马索尔的夏天，从快速的日本拉力赛到全年速度最慢的塞浦路斯拉力赛。车手们在这里要调整匆忙的步伐，为这站赛事储备足够的体能和耐心。

　　作为积分的领先者，勒布在塞浦路斯将继续担任清道夫的角色。尽管勒布可能已经对此很习惯了，不过塞浦路斯站清道夫的任务会比平常艰巨，因为这里的赛道表面不仅粗糙，而且这些路面上还覆盖着很厚的一层松散的砂土。第一个发车的车手在这里会有比较大的损失，而跟在他后面出发的车手会得到一条干净了很多的线路。为此，科隆纳斯车队分析了希腊站中的数据，并且在西班牙南部进行了测试，那里也有着粗糙的砂石路面，可以最大限度地模拟塞浦路斯站的路面进行调校。

　　自从2003赛季第一次参加塞浦路斯拉力赛以来，勒布驾驶塞纳赛车在利马索尔就一直有上好表现，同时还展现了塞纳完美的可靠性。勒布是去年和前年塞浦路斯站的冠军，科隆纳斯车队在这里参加过3次比赛，对这场比赛也很了解，他们经验丰富，完全有可能在今年续写上赛季的成功。勒布2003年在塞浦路斯站前曾经说过，“对我来说，唯一积极的一点是在这种慢速的赛段，对地形的熟悉和了解不是那么重要了。”实际上，在塞浦路斯最重要的是赛车的稳定性，而且车手在这里还要有很好的耐心，不要因为急躁而犯错。

　　勒布认为，在塞浦路斯，有一辆表现强劲的赛车非常重要。赛车要有高效的冷却装置；牵引系统要有很好的减震能力，同时又要能适应底盘的要求；赛车的调校很重要，在慢速的弯道一定不能转向不足。在过去的3年中，雪铁龙塞纳在塞浦路斯的表现很好，去年勒布和科隆纳斯车队的斯多尔分别以冠亚军完赛证明了雪铁龙赛车在这种地形上的能力。勒布对这个周末的比赛充满信心，他打算再次借助赛车的优势赢得冠军。

　　庞斯将代表科隆纳斯车队在塞浦路斯站复出。在没有参加过塞浦路斯拉力赛之前，庞斯对塞浦路斯的印象就是那里是一个度假胜地，但他在去年参赛之后改变了对塞浦路斯的看法。庞斯去年在塞浦路斯站参加了N组的比赛，在第一天的比赛中，庞斯赛车上的变速箱在第一个赛段就出现故障了；比赛进行到第二天，传动轴断了；第3天，情况总算是有所好转，庞斯在几个赛段还做出了相当好的成绩，但是传动装置在最后一个赛段再次出现故障。幸好有“超级拉力”规则，庞斯才得以在退出之后继续参加第二天的比赛。自此，塞浦路斯拉力赛成为庞斯一心要忘记的一站赛事，比赛的难度可想而知。

　　塞浦路斯站的速度很慢，在赛道中间有很多石头，一个发夹弯紧接着下一个发夹弯。对赛车来说，这是一站难度很大的比赛，对车手和领航员来说情况也是如此，但庞斯对雪铁龙赛车的可靠性很有信心，而且科隆纳斯车队的工作几乎从不出错。庞斯更喜欢快速宽阔的赛道，但是他知道一个好车手要能适应各种地形，所以塞浦路斯虽然不是一站自己喜欢的赛事，但庞斯在这里会竭尽全力。庞斯的目标是完赛并尽可能取得好成绩，对他来说更重要的是要找回自己在赛季初的赛车感觉和速度。

　　格隆霍姆也想在塞浦路斯赢得自己今年的第5个冠军。福特

　　38岁的格隆霍姆说，“因为天热，这站比赛很考验体能。因为车速太慢，行驶中没有多少空气进入赛车。到比赛快结束的时候，连呼吸喘口气都变得很难。那时候就不得不趁着为下一个赛段更换轮胎的时候走出驾驶舱赶紧喘口气，而且在比赛中不能浪费时间，你甚至都还没有调匀呼吸就得直接投入到下个赛段的比赛中。所以体能和适应性非常重要。”

　　其实塞浦路斯拉力赛各赛段本身的难度不太大，但是在这些路面上，车手总会有一种可以开得更快一点的感觉。但在加速的时候，因为这里鲜有直道，你就很容易冲出赛道。如果速度太快，你可以延迟刹车，然后滑出赛道或者最后直接撞上路边的大石头撞坏车轮。格隆霍姆认为，在塞浦路斯耐心很重要，而且要保持好节奏，这是征服那里无穷无尽的弯道的关键。希尔沃宁也强调要有耐心，因为欲速则不达。如果自己挡不住加速的诱惑，结果往往就是滑出赛道冲进沙地，既损失速度又丢失时间。

　　为了更好地适应这站艰难的赛事，希尔沃宁也从西班牙的测试中直接飞到了塞浦路斯以提前适应这里的高温天气。希尔沃宁说，塞浦路斯拉力赛与其他的比赛差别很大，自己也不喜欢这站赛事，但是WRC的赛历中需要这样的比赛，作为世界最高级别的拉力赛事，WRC应该包括各种类型的拉力赛。

　　要在塞浦路斯获胜，赛车的表现和可靠性一样重要，福特赛车已经在希腊站证明了这一点。因此，格隆霍姆也对胜利充满信心。不过斯巴鲁车队的索伯格就不敢有这种奢望了。

　　索伯格在塞浦路斯有5次参赛经验，他还在这里赢得过胜利。2003赛季，索伯格就在这里赢得了当年的第一个胜利，最后还赢得了年度冠军。索伯格表示自己很喜欢塞浦路斯拉力赛，通常他们在这里的成绩都很好，但现在要面对现实。

　　“2003赛季我们是塞浦路斯拉力赛的冠军，在2004和2005赛季我们在这里也都跑在前面。不过我们在2006赛季要面对现实。当然我想赢比赛，我们大家都想赢。我、车队、倍耐力，我们所有的人都想赢这场比赛。但是在我们能够真正地向胜利发起冲击之前，我们要把基本的事情做好。在最近的几站比赛中，我们有不少问题，但车队一直非常努力地工作，现在我们就快要找到解决问题的方法了。斯巴鲁车队在

　　阿特金森今年是第2次在塞浦路斯参赛，去年这个澳大利亚车手在这里的开局不顺，在第1天的比赛中就遇到了问题，但他在后面2天的比赛中积累了不少经验，最后以前10的成绩完赛。阿特金森认为，对车手和领航员来说，塞浦路斯站很艰苦，因为这里的路面非常粗糙，而且赛段弯道众多，感觉特别长。为了在比赛中保持精力，阿特金森特地在做健身训练的时候增加了跑步训练，还专门进行了耐力训练，他希望自己能在这个周末的比赛中进入前5。

　　斯巴鲁车队的赛事主管路易斯-莫亚也表示，要在塞浦路斯取得好成绩，赛车的可靠性和稳定性至关重要，往年总有很多车手在这里退赛。当然，在塞浦路斯，炎热的天气和漫天飞扬的尘土也会导致问题。因此，莫亚希望整个车队在比赛前做好全面准备，斯巴鲁车手为了适应塞浦路斯的高温还进行了特别训练。此外，斯巴鲁车队还在撒丁岛进行了6天的测试，这些测试会一直持续到比赛开始前一天半为止。斯巴鲁车队此次的测试有2个目标，其一，测试底盘的调校，为索伯格和阿特金森提供更稳定的赛车；其二，为塞浦路斯拉力赛独特的赛道条件最终确定最合适的调校。莫亚相信这些测试有助于车队在塞浦路斯达到预期的目标。斯巴鲁车队非常希望在塞浦路斯站取得好成绩，而2辆车都进入前6就是他们的目标。

　　(风隐菊)