新浪体育讯　日本拉力赛后，勒布接受了法国《队报》的采访，他坦言自己最想创造的纪录就是赢得最多WRC冠军的纪录。日本站后，27冠在手的勒布已经创造了这个新纪录了，他相信自己可以凭借这个新纪录跻身最伟大的车手之列，就像F1中的舒马赫一样，成为一名具有影响力、让人们一直记住的车手，因为“这是一个人们会一直记在心中的记录，有点像舒马赫在F1中赢得的89个冠军。”

　　的确，勒布堪称WRC中的舒马赫。和舒马赫一样，勒布平常也给人一种冷冰冰的感觉，有点酷，不太容易接近，但他笑起来很迷人。勒布也和舒马赫一样对赛事全神贯注，技术全面。无论是柏油路面还是砂石雪地，勒布在各种路况各种情况下都能做出极快的成绩。此外，勒布在WRC中的上升轨迹甚至比舒马赫在F1中的上升轨迹还要快。

　　不过，与舒马赫不一样的是，勒布不是从小就痴迷于

　　勒布是世界拉力锦标赛2004赛季和2005赛季的年度冠军，在2005赛季创造了一个赛季里赢得10个冠军的WRC新记录，而且他的第3个年度冠军也翘首可待了。单以成绩来看，勒布在2005赛季后就渐渐和汤米-马基宁(Tommi Makkinen)并列，成为WRC历史上第三成功的车手。当时比勒布更为成功的是获得25个分站冠军的科林-麦克雷(Colin McRae )和获得26个分站冠军的卡洛斯-赛恩斯(Carlos Sainz)。不过这两位车手都退役了，而勒布在2006赛季不仅驰骋在拉力赛场，而且已经成为当今最顶尖的拉力车手，并且他还只有32岁，他有足够多的机会与他们比肩而立，并且超过他们。

　　果然，勒布在意大利拉力赛中赢得自己的第25个冠军，在德国拉力赛中迎来自己的第26个胜利。卡洛斯-赛恩斯是参加了196场比赛才拿到自己的第26个冠军的，而勒布在自己的第81场比赛中就获得和卡洛斯-赛恩斯一样的成就。在上周日结束的日本拉力赛中，勒布不仅首次赢得日本站的胜利，并且以27冠的骄人成绩创造了新的WRC记录，同时也成为迄今以来最成功的拉力车手。此外，勒布完全有能力刷新自己的记录。

　　从体操运动员到最成功的拉力车手，这中间的差别实在太大了，以致于勒布也承认他在开始跑WRC的时候没有想过自己有一天会赢得这么多胜利。不过勒布做到了，而且还没有花费太多时间，因为勒布在拉力运动中进步很快。也许多年的体操训练让他的眼、手和脚的协调能力远较一般人出色，因此他在狭小的驾驶舱内仍然可以挥洒自如。正如勒布所言，他的职业生涯很顺利，尤其是在最近的两三年中，一切都发展得很快。

　　勒布从1998年开始成为了一名职业车手，他参加的第一项赛事是法国雪铁龙冠军系列赛( French Citroen Saxo Trophy series)，并在1999赛季赢得了这项赛事的年度冠军。崭露头角的勒布很快得到了法国拉力赛圈子里的传奇人物、雪铁龙车队的老板盖伊-弗雷克林(Guy Frequelin)的关注和培养，他成为勒布职业生涯中的导师。勒布随即加入了雪铁龙车队开始参加了法国国内的拉力赛和国际汽联组织的超级1600cc级别的拉力赛事，并在2001赛季赢得了这项赛事的年度冠军。同时，勒布还驾驶雪铁龙塞纳赛车参加了几站JWRC赛事，证明自己有实力与JWRC中的高手较量。

　　2002赛季是勒布在雪铁龙车队的第一个完整的赛季，他开始参加WRC赛事。勒布赢得了德国拉力赛，这是他此后硕果累累的职业生涯中的第一个胜利。其实之前勒布还赢得了赛季的开幕赛蒙特卡洛拉力赛的胜利，但是由于在最后一个赛段有争议的加时处罚，勒布第一名的成绩被取消了，原本以第二名的成绩完赛的汤米-马基宁成为了2002赛季蒙特卡洛站的冠军。

　　严格说起来，2003赛季才是勒布在WRC中第一个完整的赛季，但他在这个赛季里差一点就赢得了年度冠军。2003赛季，勒布赢得了3场比赛的胜利，不过他在英国拉力赛中输给了索伯格，在威尔士的这次失利也让勒布以1分之差将年度冠军输给了索伯格。不过，这也是索伯格目前所赢得的唯一一个年度冠军。

　　勒布在2003赛季的表现很抢眼。与索伯格(Petter Solberg)和马克-马丁( Markko M?rtin)一样，勒布也是拉力赛新驾驶风格的开创者之一。之前，像科林-麦克雷，汤米-马基宁和理查德-伯恩斯他们这些车手在弯道中都喜欢激进的滑行风格，而勒布、索伯格和马丁的驾驶风格与他们截然不同。这些拉力新血将新的研发技术和自己的驾驶技巧接合起来，他们充分利用主动差速技术，并且依靠灵活多变的悬挂系统用最轻微的尾滑来过弯，因此他们常常激进地切入弯道的内线。

　　2004赛季，勒布在WRC中的垄断地位有点像舒马赫在2000赛季到2004赛季间在F1中至高无上的垄断地位。勒布在这一年6次赢得赛事的胜利，在其他的多数比赛中也都以前3的成绩完赛，这样的成绩让勒布很顺利地就赢得了自己的第一个年度冠军。同时，他也为雪铁龙第2次赢得厂商冠军做出了很大的贡献。

　　除去第一个年度冠军以外，2004赛季对勒布来说还有别的特殊意义。最初，勒布都被认为是柏油路面的专家，但是在2004赛季，勒布证明了自己是一位全面的车手，他的速度和稳定性持续增长，在柏油以外的路面也能跑得很好。在冰天雪地的瑞典拉力赛中，勒布登上了领奖台的最高台阶，他也是有史以来第一位赢得这站北欧拉力赛冠军的非斯堪的纳维亚人。此外勒布在这个赛季也赢了不少砂石路面和柏油路面的赛事，比如澳大利亚拉力赛和蒙特卡洛拉力赛。在勒布之前，法国著名的拉力车手戴迪尔-阿瑞奥(Didier Auriol)在1990赛季也一举夺下了6个WRC冠军，而勒布在2004赛季平了这项WRC记录。

　　2005赛季，随着勒布以第一名的成绩完成了全年得第9站赛事阿根廷拉力赛，他成为了WRC历史上第一位连续赢得6站赛事的车手，同时也是第一位在一个赛季里赢得7场比赛的车手，这其中也包括了蒙特卡洛拉力赛的冠军。勒布本来可以提前到英国站赢得年度冠军的，但是这一站比赛中发生了一件不幸的事情，马克-马丁的赛车在第15赛段发生了一起严重

　　在本土的法国拉力赛中，勒布不但赢得了比赛，还创造了一项新的WRC记录，他赢得了全部12个赛段的胜利，这是世界拉力锦标赛中第一次有车手在一站赛事中包揽了全部赛段的最快成绩。法国站的胜利是勒布在2005赛季的第9个冠军，接下来他又在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛中赢得了自己本赛季的第10个冠军，这打破了此前他自己和另外一位法国车手阿瑞奥在1个赛季里6次获胜的记录。

　　2005年，勒布还参加了著名的勒芒大赛，有报道说勒布在赛前做了大量的准备工作，他驾驶一辆私人的高级

　　2005年年底，雪铁龙的母公司，PSA标致雪铁龙公司宣布标致和雪铁龙都暂时退出WRC。不过，雪铁龙计划在2007年携雪铁龙C4 WRC回归，勒布也一直与这款车的研发保持紧密练习。目前，雪铁龙公司已经在2006年9月5日正式宣布2007赛季重返WRC，勒布是车队当仁不让的头号车手。

　　在2006赛季这个“过渡期”，勒布加入了科隆纳斯-雪铁龙车队。在赛季前，不少人都猜想这个赛季会衍生一段三国演义，但勒布没有花太多时间就证明了自己在这个赛季仍然有强大的竞争优势，虽然勒布在赛季初开局不利没有占据主动。勒布在2006赛季的第1站赛事没赢得冠军，他败给了另外一位两届世界冠军得主格隆霍姆。这个结果在下个月的瑞典拉力赛中被复制了，勒布再度输给格隆霍姆，以亚军的成绩完赛。

　　不过，勒布很快恢复过来，在本赛季已经结束的11场比赛中，勒布的成绩是7个冠军和4个亚军。他不仅早就将索伯格逐出了年度冠军竞争者的行列，相对于格隆霍姆的积分优势也越来越大。日本站后，勒布领先格隆霍姆33个积分。一切顺利的话，勒布理论上甚至有可能在下一站塞浦路斯拉力赛中就提前赢得2006赛季的年度冠军。即便不是在塞浦路斯，勒布也一定会在之后的某站比赛中迎接他的第3个年度冠军。

　　这个周末，舒马赫就要告诉我们他的最后决定，种种迹象表明他会选择在本赛季结束后退出F1。在我的印象中，拉力车手似乎有着比F1车手更长的职业生涯，我完全有理由相信勒布这位“WRC中的舒马赫”会在日本站后给我们带来更多的惊喜。

　　(风隐菊)