(点击看大图)

　　新浪体育讯　这个周末进行的WRC第11站日本拉力赛是WRC在亚洲举行的唯一一站赛事，这站赛事在距离东京900公里的带广市举行。今年日本拉力赛的赛段比上赛季又扩充了1个，3天共有27个赛段。全长345.72公里，再加上行驶路段，全长是1586.28公里，这真是一站漫长的比赛。

　　在日本站的三天赛程中，每一天对所有的车队成员来说都是一个严厉的考验，因为

平均下来一天将近10个赛段。这其中，既有长度只有3公里、但是弯道众多的短赛段，又有长度超过34公里的高速赛段，而且连接各个赛段之间的行驶路段也很长。在这3天中，车手们一天花在路上的时间超过12小时，说他们在日本拉力赛中披星戴月也不为过。

　　不光是赛道数量上较上年有所变化，赛段的情况也发生了一些变化，当然所有分布在带广市北部的传统赛段都还留着，大体上和2005赛季的赛段一样。赛道的一个大的变化就是在位于带广以南6公里处的维修区附近新设了一个长度是1.3公里的超级赛段，这个赛段不仅是本次

　　从地理位置上看，带广这座日本最北边的岛屿北海道的重要城市位于广阔的十胜平原上，这里是日本最重要的农业区，但平原的边缘地带是浓密的原始森林。穿越森林的这部分赛道很狭窄，路面松散，而且因为少见阳光而总是路面潮湿。另外，十胜平原是一直向太平洋延伸的，这种地形会影响到比赛的天气。

　　一直以来，比赛天气就是日本拉力赛的一个话题，因为这里的天气实在是多变。尽管带广市坐拥了两大山系的保护，但是这座城市正好坐落在太平洋天气系统的经由路线上，这常常带来大风和暴雨。据统计资料显示，9月初的带广最显著的天气特制就是暴雨。从台湾东面的菲律宾还流向日本海的暖流携带了充沛的水蒸气，在这里遇冷沿着山势抬升，很快就会形成降雨。

　　而且，今年的日本拉力赛在时间上比上赛季提前了一个月，而这个时候正好是日本的台风多发季节。虽然就目前的气象资料显示，这个周末北海道应该不会遭遇台风，但比赛期间每天都很有可能下起暴雨。一旦那些松软的沙石路面吸饱了水分，那对车手来说会是一个麻烦。因为日本拉力赛虽然赛段众多，但是有一些赛段的利用率极高，那些在比赛中要重复使用三四次的赛段会随着车辆一次又一次的冲击，路面状况变得越开越糟糕。

　　日本拉力赛是斯巴鲁车队的主场，在过去的2年中，车队在这里都有不错的成绩：2004年，日本拉力赛第一次进入WRC，索伯格赢得了这站赛事的首个胜利；2005赛季，索伯格差一点就在这里再次夺冠，但是他在领先22秒的时候，却在倒数第2个赛段撞上了一块大石头，遗憾地退赛。阿特金森2003年参加亚太拉力赛的时候就在北海道跑过，他在日本站的成绩不错，上赛季还以季军的身份在日本拉力赛中登上了颁奖台，这也是他进入WRC以来的最好成绩，同时还是1992年以来

　　主场赛事自然是车队的头等大事。芬兰站后，斯巴鲁车队没有休息就向撒丁岛进发，索伯格和阿特金森在那里进行了为期4天的测试。不过，测试的结果似乎没有增强斯巴鲁车队主场作战的信心。与此前斯巴鲁车队在上半个赛季的赛前还算自信的情况来看，斯巴鲁车队对日本站持一种谨慎乐观的态度。

　　索伯格在赛前拒绝预测，他只是说，“让我们先开始比赛，进入节奏，然后再来看最后的结果。我们需要一个好成绩。进入前3是个理想成绩，如果我们运气够好，

　　格隆霍姆在芬兰拉力赛中的优势无人能及，上一站比赛的胜利让这位芬兰车手信心爆棚，放言说要拿下芬兰站的所有冠军。虽然这位38岁的老将经验丰富技术了得，不过这站比赛的冠军未必就是格隆霍姆的，勒布在日本拉力赛也有望夺冠。

　　虽然日本拉力赛并不是勒布喜欢的赛事，不过这站赛事在勒布眼中还是有一些有趣的地方：因为大多车手在日本站中都倾向于切线过弯，这渐渐改变了弯角的特点，现在很多弯都变大了；虽然有些赛道狭窄到找不出第2条线路但仍然有挑战性，偶尔在一些地方感觉到失去方向也不错，而且勒布很欣赏那些簇拥在赛道两旁挥舞着小旗的热情车迷。

　　当然，谁都不能低估这站赛事的难度。日本拉力赛是一站对技术要求很高的赛事。狭窄多弯的沙石路是日本拉力赛的一个特点。如果不是因为这站赛事如此多艰，庞斯也不至于这么失去信心在日本拉力赛中被索尔多取而代之吧。日本拉力赛的前身是北海道拉力赛，这站赛事虽然在十胜平原的中心地带进行，其中也不乏山地赛段。这站赛事的行驶路段很长，而且很多地方的速度都限制在60公里/小时，车手花在路上的时间就多了不少。尽管在沙石路面上，选对胎的重要性不及柏油路面，但这些长距离的行驶路段会增加了车队在选择轮胎上的考虑，而且车队还要提前做好打算，因为第一天车手们要在行驶路段上花上3个多小时，而第二天就得在这些非比赛路段花上4个多小时了。

　　的确，勒布还没有在日本赢得过比赛，不过毕竟他在那里只参加过2次比赛。而且勒布在日本站的成绩向来也不差，他两次都以亚军的身份登上颁奖台：2004赛季，一直到周六早晨改变参赛策略后，勒布一直都排在第一，是冠军的热门人选；2005赛季，勒布计划以第3的成绩完赛，这个成绩足够勒布在日本站提前赢得年度冠军了，但他最后以第2的成绩完赛。勒布已经平了卡洛斯-赛恩斯26胜的最高记录，因此，勒布在这个周末赢得创记录的第27个WRC冠军的可能性也不小。

　　作为积分的领先者，勒布在第一天的赛事中还得第一个出场，担负起“清道夫”的角色，不过去年的赛道也很脏，一些地方还布满了碎石，勒布虽然因此吃了点亏，但还是以第2的成绩完赛。当然，今年的情况很难说。格隆霍姆说他要赢得芬兰站之后的所有比赛，但勒布对格隆霍姆的话并不在乎。对于勒布来说，每一次在比赛开始的时候，他总是想要跑得最快赢得冠军。因此，在日本站中，勒布会一如既往的积极态度开始比赛，尽量避免在清道夫阶段损失太多时间，他对胜利充满渴望。而且勒布目前的积分优势巨大，即便在日本站中出点差错也不会妨碍他的年度冠军，因此他在日本站中完全可以放手一搏，第27个WRC冠军值得期待。

　　(风隐菊)