本报记者 周捷
“迈克尔，赛后再看比赛，在安全车出来后有比和马萨同时进站更好的选择吗？”“不，我想没有。”
“如果说八号弯的失误使你失去了土耳其站的亚军，这样说公平吗？”
迈克尔·舒马赫犹豫了，但随即答道：“如果你想这样说，你可以这么说，是的。”虽然脸上依然笑意盈盈，但土耳其站获得的第三名着实让舒马赫感到心酸，毕竟赛季只剩下了四站比赛，而在车手积分榜上，德国车王落后阿隆索的积分差距却已经扩大到了12分。
土耳其站比赛中里尤兹的一次操控失误使红牛赛车停在了赛道的危险地带，赛会因此出动了安全车，而法拉利车队在此时采用的停战策略却在赛后引起了争议。红色战队同时招回了马萨和舒马赫，结果落后于马萨的舒马赫不得不在维修站内足足等待了11秒才在马萨之后进行自己的停战，让原本处于第三的阿隆索通过停战轻松超越了舒马赫。赛后，法拉利的这一停战决定立即引起了舒马赫车迷和德国媒体的不满，但舒马赫很清楚，如果法拉利当时没有同时招他进维修站，而是让他跟着安全车再开一圈，他损失的将很可能是20秒。
事实上，由于这次进站的突然，法拉利为了让舒马赫在比赛后程能超越阿隆索，在这次进站时给舒马赫多加了一些燃油，以便让舒马赫能在比赛第二次进站前利用比阿隆索晚进站的时间，在出站后顺利将阿隆索超越。只不过，车王在第一次出站后的速度比法拉利想象的慢得多，尽管舒马赫赛后解释，他的第二套轮胎出现了问题，但从排位赛到正式比赛，车王在八号弯不止一次的犯错却是不可辩驳的事实。要不是在八号弯出现的失误让舒马赫损失了至少3秒，利用第二次进站舒马赫便足以在出站时赶在阿隆索前面。因此赛后谈到这次失误，舒马赫也只能怪自己。再退一步想，如果舒马赫在排位赛没有在八号弯犯错，马萨也许拿不到杆位，而安全车出动后，先停站的也将是舒马赫，夺冠的也会是舒马赫，但结果在土耳其，舒马赫却不得不为自己的两次失误付出落后阿隆索12分的代价，也可能将就此失去今年的世界冠军。
