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　　新浪体育讯　结束三周的休假，各支F1车队将开始本赛季的最后阶段争夺。本周末，我们将迎来的是土耳其大奖赛，这里温度高、赛道新，它的8号弯是全年比赛中最具挑战性的一个弯道，这里是本周末各支车队赛车调校工作的重点。卫冕冠军雷诺车队从技术角度详细解释了他们是如何对待土耳其大奖赛的。

　　底盘部分

　　1、空气动力学

　　伊斯坦布尔公园是一条非常现代化的赛道，它仍然处于非常好(指赛道沥青表面)的条件下。赛道表面非常光滑，它的路肩并不是非常有侵略性。这意味着赛车在这里将比较容易的保持稳定性的平衡。在这里赛车将采用相比过去几站比赛更低水平的下压力，更接近中等下压力设置，就像赛季中期的北美赛站中那样。

　　2、轮胎

　　在土耳其，轮胎并非是最困难的一项工作，但是必须特别注意前胎，尤其是右前胎，这是因为8号弯的缘故。8号弯是整个赛季中对于赛车前后平衡来说最难处理的一个弯道。为了避免任何潜在的问题，可以通过赛车悬挂的调校和调整前翼的角度来解决。然而，重要的是必须在保护轮胎和保持机械抓地力之间找到正确的赛车的平衡，以让赛车在技术层面上跑出最快圈速。

　　3、悬挂

　　为了限制轮胎损耗，尤其是前胎，机械师主要可以做的就是赛车悬挂系统的调校。因为赛道表面条件很好，悬挂可以采用相对硬的调校，这样在技术层面上赛车将得到良好的变线性能，这会保证赛车在高速弯的稳定性。

　　4、刹车

　　12号弯是这条赛道最重要的刹车区，如果在这里出错，在慢弯里冲过顶点的话将导致车手浪费很多时间。总的来说，伊斯坦布尔赛道并不是很考验刹车系统，因为在刹车区后总是有很长的直道让刹车系统得到冷却。

　　引擎部分

　　1、性能

　　伊斯坦布尔赛道对引擎的考验是多方面的。一圈里有65%需要全油门驾驶，这是整个赛季的平均水平。赛车需要的是一台易于驾驭的引擎，需要在直道上提供高速度以方便超车，但是又不能在低速弯道出现妥协。还需要特别在意引擎的高转速工况，因为这对顺利攻克8号弯很有必要。

　　2、散热

　　土耳其的气温预计会很高，但是这不会给引擎散热系统带来任何问题。经过近一个赛季的比赛，雷诺车队已经完全掌握了引擎散热的要领。这条赛道也没有潜在的导致引擎出现过热危险的慢速路段。此外，长直道可以保证引擎得到良好的散热。

　　(行云）