新浪体育讯　自从6月初的希腊拉力赛结束后，WRC进入了长达9周的夏休。2个月后，WRC烽烟再起，2006赛季的下半个赛季将在本周末从德国开始，开局会很有意思。下半个赛季的第1站赛事，也就是全年的第9站赛事，8月11～13日在德国最古老的城市特里尔举行，不过这里却几乎可以算做是勒布的主场，因为从克隆那斯车队的总部到比赛地只有200多公里的路程；而一周后的第10站WRC赛事恰好在芬兰进行，那里自然是格隆霍姆的主场了。勒布和格隆霍姆目前分列积分榜的一、二位，格隆霍姆还落后勒布29分，他们在这两站比赛中自然会

好好较量。

　　算上今年在内，德国站进入WRC虽然只有短短的5年，但因为比赛地特殊的地理位置和赛事的观赏性和挑战性，德国拉力赛已经成为WRC的一站著名赛事。特里尔就在德国西部边境附近，这里与好几个国家相邻，除了德国本土的车迷外，来自比利时、荷兰、卢森堡、瑞士和法国的车迷在这个周末会蜂拥而至，主办方估计会有20万车迷到场观赛。届时，谁会在这么多目光的注视下胜出？或者，谁可以阻挡勒布前进的步伐？

　　德国拉力赛是一站柏油路面的赛事，但是这里的柏油路面不只包括我们常见的柏油公路，车手们在这里会领教到各种不同形态的柏油路面，因为每天的比赛路段都具有截然不同的特性。

　　第一天的比赛在Mosel乡间的葡萄园边狭窄的柏油路上进行，有8个赛段。这里是德国最大的葡萄酒产区之一，这个季节，葡萄熟了，车手们可以深呼吸葡萄的醇香，不过要当心不要因为过于陶醉而在弯角上冲出赛道。因为这里的柏油路很狭窄，速度很快，而且还是一个急弯接着另一个急弯。此外，飘落在路面上的葡萄叶和被压碎了的葡萄藤会让路面变得特别脏。

　　第二天的7个赛段在Baumholder军事基地展开，这是一个坦克训练基地，德军和美军会在这里联合进行坦克训练，在他们眼中，这地方不错。不过，对于车手们来说，第二天的比赛是最难的，军事基地里充斥着令人望而生畏的赛段：这里的公路两旁都是坚实巨大的水泥护栏，一旦撞上去将会是一个毁灭性打击，去年在这里就发生了好几起严重的事故。这7个赛段的路面虽然很宽，但是很粗糙，而且路面很脏。下过雨之后，如果再刮一阵风，这会给赛道表面铺上一层沙，那时候的赛道会变得很滑。虽然现在欧洲有很多地方都是酷暑难耐，但是特里尔离海不远，又有山，在山区里，下一场阵雨的可能性很大。

　　第三天的4个赛段在Saarland的公路上举行，这是一条高速赛段，路面光滑，但是这些柏油路的路面并不平整，颇有点颠簸，但这里已经是最轻松的地方了。

　　总的来说，在盛夏时节进行的德国站会遇到阳光灿烂的高温天气，但前不久的F1匈牙利大奖赛这站传统的高温赛事都遇到了低温和降雨，在特里尔下雨也不是不可能的。山区的高温空气一旦遇到了来自海洋温润的空气，很快就会聚集足够形成一场降雨的条件，阵雨或者暴雨会接踵而来。一旦真的下雨了，赛道的特性和抓地力都会有很大改变，比赛也许会因此发生一些戏剧性的变化。这对车手和车队来说都是一个考验，那个时候，轮胎的选择非常关键。

　　德国站赛道又脏又滑，全程都需要特别当心，因此，没有多少车手喜欢德国拉力赛。不过，也许勒布是一个例外。自从德国拉力赛在2002年进入WRC赛历之后，勒布包揽了过去4年的所有冠军，他在这个德国站有巨大的优势。别的不说，只要想想勒布去年在德国站的比赛中领先了其中的13个赛段，你就可以想象勒布在那里的垄断地位了。

　　自从2002赛季以来，德国站的线路基本上保持不变，因此，勒布的雪铁龙塞纳WRC赛车在调校上也和去年相当。尽管勒布和塞纳在德国站有很大的优势，车队还是一如既往的对赛车进行细致的调校，他们对胜利志在必得，因为德国站是 Xsara WRC跑的最后一站柏油路面赛事。勒布和他的领航员已经驾驶Xsara WRC参加了20场在柏油路面进行的赛事，他们赢得了其中的12个冠军。德国站是他们的第21场柏油大战。为此，克隆那斯车队先是在法国的孚日山区进行了练习，这里的路况很接近Saarland的那些赛段，之后，车队又移师德国在Mosel的葡萄园附近做了测试，以做出最好的调校。此外，勒布和索尔多还轮流测试了

　　算下来，德国站实在是法系车的天下，在2002～2005赛季的德国站中，雪铁龙塞纳垄断领奖台的最高台阶，Xsara WRC 和Peugeot 206 WRC (Peugeot 307 WRC )11次进入了前三。唯一的一次失守是在2004赛季，当时杜瓦尔驾驶一辆福特

　　在过去的4届德国拉力赛中，勒布4次夺冠，格隆霍姆1次第二，2次第三，而且他今年的赛车正好是

　　当然，斯巴鲁车队在夏休期间也没敢闲着，他们将日程表安排得很紧。在这段时间里，他们致力于提高翼豹赛车在下半个赛季里的整体表现，为此，车队做了很多努力和工作。赛季初，斯巴鲁赛车缺乏竞争力，车队在夏休期间对底盘和传动系统的调校上特别下功夫，还针对每站赛事的特性进行测试，夏休期间的测试里程比他们在赛季初预计的要多出一倍。斯巴鲁车队在德国站之前的2站柏油路面的赛事中都没有取得差强人意的成绩，因此，斯巴鲁车队希望夏休期过后Impreza WRC2006能变得更有竞争力。车队在各个方面进行研发，特别是在悬挂系统和差速器的调校方面都很用心，此外，车队还做了许多其他小的改动，之后车队的测试证明了赛车的研发道路的正确性。

　　上半个赛季，斯巴鲁车队成绩不佳，倍耐力的表现也不算好，而且这个赛季结束后，倍耐力就将结束和车队的长期合作，退出WRC，因此，双方都希望画上一个完满的句号。斯巴鲁车队在这个夏天也加强了和倍耐力的合作，双方联手进行了很多研发和测试。毫无疑问，他们取得了进展，但是真正的成绩如何还需要比赛的检验。

　　7月底斯巴鲁车队在德国进行了2天测试，结果还不错，车队因此希望索尔伯格和萨拉金这两位车手在这个周末的比赛中都能进入前5。不过，与其他赛事相比，斯巴鲁车队在这站欧洲中部的赛事中向来没有取得过什么好成绩，而且，本赛季，斯巴鲁车队即便在那些有良好记录的赛事中也是乘兴而来败兴而归，因此，斯巴鲁车队在这站赛事中究竟能取得什么样的成绩还不好说。

　　不过，尽管上半个赛季的成绩不佳，斯巴鲁车队还是可以对下半个赛季抱以希望，毕竟这支车队在传统上有一个表现更好的下半个赛季。比如说在2005赛季，斯巴鲁车队在下半个赛季的日本站和澳大利亚站就有不错的成绩，虽然没有赢得比赛的胜利，但是车队确实有更快的赛车。此外英国站向来可以算是斯巴鲁车队的福地，索尔伯格在这里不止一次赢得冠军，因此，斯巴鲁车队对这3站赛事特别抱以希望。虽然索尔伯格今年已经不再奢求年度冠军，但是他还是有希望获胜的。虽然在德国站应该没有这个可能，但是在后面的砂石赛段上时不时出来搅搅局，赢几个冠军，让勒布和格隆霍姆担但心，这种可能性还是很大的。

　　(风隐菊)