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　　新浪体育讯　北京时间7月30日晚，第58届斯帕24小时耐力赛暨国际汽联超级跑车锦标赛(FIA GT锦标赛)比利时站比赛在著名的斯帕赛道鸣金收兵。经过24个小时的艰苦鏖战，最终维他风车队旗下1号玛莎拉蒂MC12赛车拿下GT1组别冠军，该组别的亚军和季军分别被凤凰车队5号阿斯顿·马丁DBR9和GLPK车队4号克尔维特C6R获得。其他组别的较量中，GT2组别冠军被AF克尔斯车队的59号法拉利F430赛车摘走， G2和G3两个组别的冠军分属197号保时捷997 GT2和113号道奇赛车。24小时不间断的魔鬼赛车见证了车手们顽强的意志和赛车完美的品质，下面让我们看看在刚刚过去的24个小时中斯帕赛道上都发生了什么。

　　第1小时

　　斯帕气候条件良好，参加本次比赛的44辆赛车全部无故障发车。GT1组别标杆首发的凤凰车队5号阿斯顿·马丁在开场后不久便被维他风车队旗下2号和1号两辆玛莎拉蒂赛车先后超过，三辆赛车旋即组成第一集团并混战在一起。在斯库德尔维亚车队52号F430赛车的引领下，GT2组别中法拉利阵营保持着练习赛和排位赛以来的优势，艾比特斯车队旗下两辆

　　第2小时

　　GT1组别凤凰车队的燃料战略发挥作用，在其他赛车纷纷开始第一次进站加油的时候，该车队5号阿斯顿·马丁依旧驰骋在赛道上。维他风2号和1号两辆玛莎拉蒂在完成加油之后紧跟5号赛车。第2个小时即将结束的时候，厄运袭击了2号玛莎拉蒂，该辆赛车在接受维修时因漏水而起火。此前排在第四位的GLPK车队4号科尔维特顺位上升至第三。GT2组别中格局未变，艾比特斯车队75号保时捷发动机出现故障，赛车停在了维修站的入口前面，当值车手克拉德走出驾驶舱推着赛车向车队维修站艰难前行。G2组别中，首发的111号保时捷997变速箱出现故障，头名被197号保时捷取而代之。

　　第3小时

　　GT1组别波澜不惊，5号阿斯顿·马丁、1号玛莎拉蒂和4号科尔维特稳稳把持着第一集团。GT2组别中被克拉德推着走后维修区的75号保时捷重返赛道。G3组别中的118号道奇赛车发生惨剧，突然失控的赛车狠狠撞向了防护墙，安全车随即出动。

　　第4小时

　　GT1组别格局没有发生变化。GT2组别头名易主，此前领先的斯库德尔维亚车队52号法拉利F430赛车因为左后部车身被碰撞进站抢修，6圈比赛过后回到赛道，排名滑落至组别第10。AF克尔斯车队59号取而代之，领跑法拉利阵营。

　　第5小时

　　GT1组别第一集团座次略有变动，5号阿斯顿·马丁已将领先优势扩大为2圈，4号科尔维特与1号玛莎拉蒂同时进站，但是前者成功强在后者前面出站，第2和第3名瞬间换位。GT2组别中，AF克尔斯车队高奏凯歌，斯库德尔维亚车队厄运连连，62号赛车一个小时之内两次失控侧滑，63号赛车因维修传动系统浪费9圈比赛时间。

　　第6小时

　　GT1组别第一集团座次再次变动，1号玛莎拉蒂和4号科尔维特再次换位。GT2组别中AF克尔斯车队59号和58号两辆赛车之间的差距缩小到1.5秒，队内较量进入白热化程度。

　　第7小时

　　GT1组别头名易主，刚刚夺回场上次席的1号玛莎拉蒂此番成为斯帕赛道No1，尽管5号阿斯顿·马丁紧随其后，但没有机会反超。竞技联盟车队33号阿斯顿·马丁主传动轴发生故障，抢修了1个小时还没有结果。

　　第8小时

　　GT2组别中，此前霉运连连的75号保时捷再次因为发动机故障停在赛道中央。斯帕赛道两辆安全车(因斯帕赛道距离很长而专门设置两辆安全车)同时出动，1号玛莎拉蒂因为赶在第二辆安全车之后，耽误了1分多钟的时间，5号阿斯顿·马丁借机夺回头名，GT1组别头名物归原主。24号阿斯顿·马丁因发动机故障进站抢修。GT2组别的头名之争已经进入到59号和58号两辆赛车“难解难分，轮流坐庄”的程度。

　　第9小时

　　沉沉的夜幕开始笼罩马达轰鸣的斯帕赛道，斯帕耐力赛开始进入到近5个小时的夜间赛程。尽管赛道上的光线不好，但是借助理想的赛道温度和宜人的夏夜清凉，绝大多数赛车都开始进入到最佳的竞技状态。各个级别的排名在这个小时都没有发生大的变化。

　　第10小时

　　GT1组别的排名没有变化，但是因为轮胎磨损过于严重，在第二和第三位置上飘忽不定的4号科尔维特出现了一次严重的失控侧滑，随后该车提前进站。GT2组别中，63号法拉利在主传动轴维修完毕之后再次遭遇爆胎，真可谓“祸不单行”。

　　第11小时

　　GT1组别中，5号阿斯顿·马丁把与第二名1号玛莎拉蒂之间的优势保持在80秒到90秒之间，4号科尔维特尽管保持住了第三的排名，临时进站换胎的举措使其与头名的差距扩大到1圈。GT2和G2两个组别的竞争态势保持稳定，但是风平浪静了10多个小时G3组别出了新闻——此前的头名105号保时捷赛车在经过15号弯角时转向失控直接冲出赛道，116号道奇赛车成为该级别的领头羊。

　　第12小时

　　斯帕赛道进入到午夜时分，而耐力赛的赛程也在精彩刺激中完成了一半。此时凤凰车队5号阿斯顿·马丁依旧是全场赛车的领跑者，这意味着凤凰车队和驾驶5号赛车的所有车手都已经获得了10个积分(6小时赛点5个积分，12小时赛点5个积分)。G3组别的较量中，105号保时捷因为油泵故障瘫痪在赛道上，110号保时捷取代116号道奇赛车成为该级别头名。

　　第13小时

　　GT1组别格局维持稳定。GT2、G2和G3三个组别的头名全部换了新面孔：GT2组别中，59号法拉利利用进站超越队友驾驶的59号赛车；G2组别中，111号保时捷997在与头名“阔别”13个小时之后再次领跑；G3级别中，此前的头名110号保时捷遭遇水箱漏水故障，195号保时捷取而代之。

　　第14小时

　　斯帕赛道迎来了新一天的黎明，看护了赛车和车手5个多小时的路灯熄灭了。GT1组别依旧是5号阿斯顿·马丁、1号玛莎拉蒂和4号科尔维特的天下。GT2组别较量中，80号世爵C8赛车已经在不知不觉中将自己的排名提升至第三位。G3组别中，前一个小时领先的195号保时捷临时进站更换刹车碟片，116号道奇赛车重归榜首。

　　第15小时

　　淡淡雾霭中斯帕赛道平静地度过了第15个赛点，四个级别的排名在1个小时时间内没有发生任何变化。

　　第16小时

　　各个级别的排名依旧没有变化。但是厄运并没有离开赛道，倒霉透顶的艾比特斯车队又有问题了，这次是74号保时捷后部轮毂损坏的同时爆胎。

　　第17小时

　　排名还是没有变化，斯帕赛道上轰鸣的马达声震耳欲聋，但是赛道上的气氛越来越沉闷。

　　第18小时

　　排名已经凝固了近8个小时了，难道比赛就这样结束了吗？暂时排在第三位的GLPK车队4号科尔维特油箱好像出现了问题，最近几次进站他们每次都要为赛车加满油，与其他赛车相比浪费了不少时间。此时4号赛车已经被头名5号阿斯顿·马丁甩出了4圈，而在它身后的9号萨琳赛车已经将差距缩小到20秒。

　　第19小时

　　排名虽然没有发生实质性变化，但是GT1组别的气氛开始热烈起来。经过了近10个小时的沉默，维他风车队1号玛莎拉蒂突然之间采取了行动。在这个小时的赛点即将来临之前，1号玛莎拉蒂已经将与头名之间的差距从80秒缩小到9.4秒，冠军似乎要经过一番争斗才能产生！

　　第20小时

　　比赛还剩下最后的4个小时，场上的排名彻底凝固了。大多数车队对车手下达的命令是坚守住现在的位置，毕竟在缺乏睡眠的状况下稍不留神就可能出现

　　第21小时

　　距离比赛结束还有最后的3个小时，斯帕赛道已经考验了车队和车手们21个小时，无论是场上沉闷局面还是场下疲惫气氛都似乎在呼唤比赛尽早结束。

　　第22小时

　　也许是连天公也开始厌倦这场沉闷到连续10多个小时也没有变化的比赛了。比赛进行到22小时50分钟的时候，斯帕赛道的上空开始飘落起细密的雨丝。报名参赛的44辆赛车中如今只剩下了29辆，对于能够完成比赛就是胜利的车队和车手们来说，新的问题出现了，他们必须在还剩下最后2个小时的时间里为赛车更换适应湿滑赛道的轮胎。

　　第23小时

　　雨来了，好戏也来了！十多个小时的沉闷终于被打破了，第13小时重新夺回G2组别领跑位置的111号赛车终于因为在维修站呆了1个多小时而再次与头名告别，此前一度落后10多圈的197号赛车在比赛最后阶段当上了领头羊。与此同时，GT1组别也发生了一些变化，1号玛莎拉蒂再次缩小了与5号阿斯顿·马丁之间的差距。而此前名列第四位的9号萨琳赛车终因赛车故障而掉落至第五位。

　　第24小时

　　尽管5号阿斯顿·马丁在过去的23个小时中领先了21个多小时，但是紧随其后的1号玛莎拉蒂一直就没有放弃对它的追赶。事实上，如果5号阿斯顿没有失误，1号赛车是没有机会的。但是，假设毕竟不是现实，5号阿斯顿出现了致命的战略失误：第一步是比1号赛车早进站，这为后者创造了在赛道上弥补落后差距甚至反超的机会；第二步是在加油的同时更换了车手，在比赛最后时段浪费了时间。1号玛莎拉蒂没有错过这样的机会，在完成反超并奠定了1分多钟的优势之后，它用最短的时间进站加了足够坚持到终点的油料。在第二的位置上呆了20多个小时之后，1号玛莎拉蒂最终成为斯帕赛道的No.1，由此也为第58届斯帕24小时耐力赛划上了圆满的句号。

　　(Tommy)