新浪体育讯　上周末，第58届斯帕24小时耐力赛暨国际汽联超级跑车锦标赛(FIA GT锦标赛)比利时站比赛在著名的斯帕赛道进行。在首日两轮练习赛收兵之后的当天夜间，两轮分别耗时60分钟和90分钟的排位赛将在斯帕当地时间20：30至21：30和22：00至23：30两个时段进行，第三轮排位赛被安排在次日上午进行，三轮排位赛总时长达到195分钟。

　　作为FIA GT锦标赛全年唯一一次24小时比赛，斯帕耐力赛的规则也与其他常规比赛

有所不同：首当其冲的当数积分制度。斯帕耐力赛的总积分是常规比赛的两倍，分别在第6小时(分配总积分的1/4)、第12小时(分配总积分的1/4)和比赛结束后(分配总积分的1/2)根据当时的排名分配。其次便是排位赛程。考虑到耐力赛将在夜间进行正式比赛，斯帕耐力赛将常规比赛两轮日间排位赛的安排改为一轮日间排位赛加两轮夜间排位赛。因为风光旖旎和氛围热烈，斯帕赛道是最受车手们喜爱的赛道之一，但是在这里进行的24小时耐力赛却是对赛车品质和车手意志的双重考验。

　　首轮排位赛在渐渐浓密起来的夜色中发车，炎热的暑气慢慢退去。良好的赛道状况和气候条件，让首轮排位赛成为车手们在赛前阶段发挥出潜力的最佳时机。有人甚至干脆认为，首轮排位赛的表现将直接决定斯帕耐力赛标杆的归属。

　　排位赛开始后，几乎所有赛车都一股脑冲上了赛道，宁静的斯帕夜空一时间被刺耳的马达声和刺眼的强灯光撕的粉碎。维他风车队2号玛莎拉蒂首先在加米·戴维斯的驾驶下创造出了2分钟14.952的单圈成绩，这个成绩比第二轮练习赛产生的最佳成绩缩短了近2秒钟。但是，这只是刷新纪录的开始。比赛进行到第20分钟左右的时候，利用大部分赛车进站加油出现的空旷赛道环境和轻油状态下的良好车况，维他风车队1号玛莎拉蒂、凤凰车队5号和BMS车队23号两辆阿斯顿·马丁为争夺临时标杆飞速狂飙，在这场短暂的“

　　GT2组别较量中，法拉利阵营继续维护着自己的霸权，此番总共8辆出战的F430赛车中，有6辆赛车分别排在前6名，领衔的是安德鲁·科尔卡迪驾驶的斯库德尔维亚车队62号赛车。G2组别中，两辆

　　经过30分钟的短暂休整，次轮排位赛在深深的斯帕夜色中进行。尽管车手们期待能够在接下来的1个半小时中刷新由凤凰车队5号阿斯顿·马丁创造的临时标杆成绩，但是比赛的结果为这种期待宣判了死刑——次轮较量中最佳单圈成绩是由GT1组别维他风车队2号玛莎拉蒂创造的2分15.846，这个成绩比首轮最佳成绩慢了近1秒钟。GT2组别的较量依旧在法拉利阵营内部展开，来自西班牙的RSV车队的71号赛车最终位列头名。G2和G3组别的第一名分别被111号保时捷997和115号阿斯顿·马丁DBRS9获得。

　　第三轮排位赛在前两轮比赛结束后的次日上午进行。由于相当一部分赛车已经在前两轮比赛中取得了排位成绩(正式比赛的发车顺序将由符合规则的排位成绩排列产生)，因此，44辆赛车中只有28辆赛车出现在赛道上。盛夏中的斯帕烈日炎炎的同时湿度有很高，这样的气候条件制约了车手们的发挥。尽管扎克斯皮德车队的9号萨琳赛车取得了GT1组别本轮竞争的头名，但是成绩却是可怜的2分钟18.021，这个成绩比头天晚上的最好成绩慢了近2.5秒。GT2组别的头名被AF克尔斯车队59号法拉利430摘走，G2和G3在本轮的胜利者分别是119号

　　三轮排位赛中具有决定性意义的是首轮，凭借着运气和出色的发挥，凤凰车队5号阿斯顿·马丁有幸成为第58届斯帕24小时耐力赛的标杆得主，与此同时，阿斯顿·马丁DBR9也成为FIA GT锦标赛本赛季4站比赛以来第四款获得标杆的赛车(此前三款赛车分别是英国站-科尔维特C6R、捷克站-萨琳S7和德国站玛莎拉蒂MC12)。

　　GT2组别的标杆得主是斯库德尔维亚车队的62号法拉利F430赛车，这也是该车队本赛季开赛以来连续第四次拿下标杆。在上个赛季征战英国GT锦标赛的历程中，斯库德尔维亚车队包揽了所有分站的标杆，看来此番他们要在FIA GT的平台上延续自己的纪录了。另外，G2和G3两个组别的标杆分别归属于111号保时捷997和115号阿斯顿·马丁DBRS9。

　　(Tommy)