芬兰传奇拉力宿将瓦塔宁(Ari Vatanen)日前指出，如果国际汽联对WRC不进行彻底改革就无法吸引汽车厂商重返拉力赛。

　　今年的拉力世锦赛本赛季只有两支厂商队，一下失去标致、三菱、雪铁龙和斯柯达四支车队，剩下的只有福特和斯巴鲁，以及一支半厂商队——雪铁龙(Kronos Citroen)。雪铁龙留下一条腿是为了明年可以用C4重返WRC。

　　瓦塔宁对WRC的惨淡经营感情非常复杂。他在接受采访时表示：“我们不能往后看，必须朝前看。由于高科技的卷入，这项运动是愈来愈昂贵。

　　厂商认为他们的投入与回报不成正比。如果单从市场考虑，一旦参加

　　他说，“现在蒙特卡罗和英国拉力赛的赛段越来越短，原来是环英国的比赛,现在只用了很少一部分。我们必须接受现实，但这对拉力运动并不有利。现在最多只有三位车手有望赢得世界冠军，有时只有一人有戏，勒布。因此，这样的奖金与成绩比是不会打动厂商的。”

　　瓦塔宁曾经获得过1981年WRC冠军，后来转而参加达喀尔拉力赛也取得过冠军。他认为WRC的改革应该更加公开化，而不是专为优秀人才的比赛。

　　“拉力运动不应该失去其核心，就是越简单越好，”他说。“报名的门坎儿和专业性应该低些，让组织比赛也变得简单些，可以让更多的组织者进来。观众应该尽可能地靠近车手和维修区，特别是父亲比赛时，妻子和孩子都能够来看。车手也不应该付门票才能让家人进维修区。我们必须让拉力赛做到平易近人。这是拉力运动所必须的。”

　　瓦塔宁在采访中也回答了怎样让厂商的赞助物有所值。他说：“目前，厂商没有觉得回报与投入称正比，因此，我们不得不要降低

　　“我认为这可以理解，只有处罚与奖励积分比例合理就可以。这个规则的出台是由于参赛费用太高，如果第一天就出局，无法交代。所以提高奖励积分的做法我不会反对。”

　　瓦塔宁并没有对拉力赛失去信心，他认为WRC目前只是处在一个低谷，但很快就会反弹。“关键是比赛的管理者要知道怎样利用拉力赛的潜能。”

　　瓦塔宁在退出赛车生涯后进入政界，现在是欧盟委员，但他仍寻找机会参加一年一度的达喀尔拉力赛。

　　(黎明京）