自我打气

飞得更高

　　生命就像一条大河，时而宁静时而疯狂；

　　现实就像一把枷锁，把我捆住无法挣脱；

　　我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空。

　　我要飞得更高、飞得更高；

　　……

　　当我驾驶的福克斯、亚洲2000方程式赛车，在上海国际赛车场贴地“飞行”时，脑中不由想起了汪峰作词作曲的这首《飞得更高》。

　　有人说，赛车手很像战斗机飞行员。这一点，在7月11日长安福特在上海国际赛车场组织的媒体车手集训营时，参与培训的记者们有了真切的感悟。

　　穿上赛车服、戴上头盔，英气勃发。受训的记者纷纷举起相机，记录下这难忘一刻。

　　赛车培训“不是在公园里开碰碰车”，它有一套严格而又缜密的教学计划。在所有受训者签下一份《安全责任书》之后，教练开始做赛车技术知识讲解以及在赛道上驾驶的实战课程：包括如何选择正确坐姿、如何识别各类旗语；高速下如何配合油门、刹车、档位来快速过弯；每个弯角如何找到最佳的行车路线等等。

　　一番理论讲解之后，我们开始跟着FRD的四位教官在5.451公里长的国际F1标准赛道上学习走线。这也是我们熟悉胯下坐骑———福克斯的最好机会。

　　福克斯在赛车界名头很响。在近年举办的世界拉力锦标赛中，它曾为福特世界拉力车队赢得过无数冠军；今年它首次参加全国汽车场地锦标赛(简称CCC)，在前三站比赛中，福克斯已多次创造单圈最快成绩、排位赛杆位、珠海站亚军多项殊荣，成为国内赛车界一颗明星。

　　在市场上，福克斯已与我们熟知的

展翅飞翔

短程热身

　　从长安福特提供的技术资料看到：我们驾驶的2.0升运动版福克斯装备的是Duratec-HeDOHC16V反置式发动机，最大功率104kw，最大扭矩180N.m，配合福特全球专用的MTX75五速手动变速器，换档精确，加速凌厉。

　　“上”字形赛道发车后进入的第一号弯是一个难度极高的连续复合右—左—左弯，同时这个连续弯道前后还有着将近12米的垂直落差。在去年CCC赛1600组比赛中，有许多赛车都会抬起“左腿”过这个螺线型收缩弯。当记者试着用2档、90公里/小时的速度过这个弯，福克斯没有出现这种“三条腿过弯”的现象，显示福克斯极佳的操控性。

　　有如此表现，可以说与它那为车界称道的WRC赛车悬挂结构与C3P底盘设计有关。在上海国际赛车场，福克斯无论过弯还是直线加速，表现很是凌厉、平稳，轻松游弋，随心所欲。说它是“欧洲紧凑车中的操控之王”并非浪得虚名。

　　“翅膀卷起风暴，心生呼啸，飞得更高。”

　　下午，群飞的大雁在“头雁领飞”十几圈之后，开始单飞。

　　此时我的坐骑已换上了亚洲2000方程式赛车。该款赛车的车身由Argo赛车公司制造，内脏搭载的是福特DOHC双顶置凸轮轴发动机，排量2000CC，排档箱为5速手动排档，赛车输出马力最高可达150匹马力，极速可达240公里/小时。

　　这是一款典型单体、开放式座舱赛车，记者坐在“浴缸式”的座舱内，头部露在了赛车外。每次过弯或急加速时，记者都会感到一股巨大的离心力在压迫自己，尤其是在“上”字形赛道最长的大直道(1.175公里)上急加速时，整个颈部感觉像树枝一样被迎面的大风吹得左右摇晃。

　　据说F1赛车过弯产生的离心力最高可达4个纵向G重力以及5个横向G重力，也就是说车手颈部要承受4至5倍于自身重量的影响，记者所开方程式赛车直线极速才到180公里/小时，但颈部的感觉好像早已“不属于自己”。

全家福

　　间隔5分钟发一辆车，记者一路猛追，在倒数第二圈时终于在“上”字形的大直道上逼近了前面的赛车。机会难得，记者挂上四档，踩下全油门，140、160……当指针指向180时，我的赛车已经错过了刹车点，结果赛车在超车过弯后打横在赛道中央，所幸前车速度已降下来，见势绕行而过。

　　“欲速则不达”的我由此放慢脚步，不敢在进弯前再有任何造次。

　　“赛车不是100%比速度的比赛，而应该知道在何处慢下来。”前F1冠军车手哈基宁的这番悟语表明：懂得进与退，也就懂得了驾驭之道。生活又何尝不是如此。

　　(中国体育报周萌报道)