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　　新浪体育讯　本赛季的F1世界冠军争夺战重复了去年的形势，对于领头羊雷诺车队来说迈凯轮换成了法拉利，但是在本质上却有很大不同。本周末将举行本赛季的第12个分站德国大奖赛，赛前雷诺车队技术总监佩特-西蒙斯(Pat Symonds)谈论了本赛季的卫冕形势和比赛战术。

　　“我们今年采用的战术完全不同。去年我们的对手拥有速度优势，但是可靠性成为

致命伤。那时候我们的轮胎相同，想击败他们很难，因此我们选择了利用可靠性来保持领先。今年的法拉利使用与我们不同的轮胎，因此比赛就与我们不‘同步’。而且法拉利赛车拥有一贯的可靠性保障。因此我们必须提高赛车在任何一个领域的性能，完成更多的比赛获得更多的积分。这还是不够，我们还要在战术上更具进攻性。比赛也会因此变得更有趣。回顾2005赛季，那其实是一场沉闷的争夺。”

　　轮胎可能是2006赛季的关键，为什么观众看起来最直接了当的轮胎却现在是一部复杂的F1

　　“轮胎一直都是决定性能的重要因素。但是2006年有两支车队的水平非常接近——雷诺和法拉利——而他们又使用不同厂商的轮胎。因此，轮胎就成为相对其他部件最重要的问题。举例来说：在法国站，赛车提高5%的下压力会使圈速提高0.3秒，而提高5%的抓地力会使圈速提高1秒。当这个问题出现在两支水平接近的车队上时，轮胎就成为了决定冠军归属的关键。”

　　西蒙斯曾经说过，本赛季

　　“因为双方的水平都达到了极限，任何微小的变化都会影响到结果。在法国站我们的战略很具攻击性，我们开始没有料到法拉利的轮胎会这么适应赛道，实际上他们本来自己更担心自己的轮胎。结果他们做到了(冒险成功)。这正说明了本赛季双方的水平有多么接近。世界冠军远没有产生，这就是为什么我们说要在霍根海姆获胜。”

　　还是西蒙斯曾经的观点，他认为法拉利连赢两站比赛是得到了炎热天气的帮助。那么这是否意味着法拉利车队会在夏季的比赛中继续占有优势呢，可刚才他还说要在

　　“马尼-库斯赛道有它独特的地方，不能说在这里跑得好就能在其他地方跑得好。不要让记忆如此短暂，回想一下加拿大站，那里比赛时的赛道温度也高达48度，是米其林统治了那站比赛。”

　　雷诺车队将在德国站推出新款引擎和相应的新型空气动力套件，但是目前这些设备只是在赫雷兹四天的试车中使用过。因为禁止测试令，整个夏天雷诺车队都没有机会再对赛车进行测试。

　　“无论允许测试还是禁止测试，我们都需要一步一步的来。没有迹象证明我们在八月的比赛中很快，但是在八月底可能就不同了。这期间的三条赛道对轮胎有着不同的要求。没有测试我们也能对赛车的空气动力套件进行改进。我们还有引擎改进方案，赛车可以在台架上测试。历史上也没有因为八月的禁测令而限制赛车发展的例子(实际上，2003年法拉利车队就是因为夏季禁测令而导致赛车长期落后于威廉姆斯车队，导致冠军在最后一站才产生)。”

　　那么对于八月的首战比赛德国大奖赛，西蒙斯有那些具体想法呢？

　　“我想会是四支车队之间的较量：雷诺、法拉利、迈凯轮和丰田。我们看到丰田赛车在法国非常强大。我们也知道迈凯轮车队的实力。霍根海姆的比赛将很炎热很艰苦，这决定于你的战略是否积极。”

　　(代风）