北京时间7月20日，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的消息报道，一项由雷诺车队率先引入，并被包括法拉利在内的多支车队使用的新型减震器技术将被国际汽联禁止。

　　这种减震器被称为质量减震器(Mass dampers)，其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

　　雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。

　　下面我们简单讲解这套系统的工作原理：众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗

　　

米其林通过使用质量震器,每圈要比不使用该项技术时快0.3秒

　　回到赛车，装备质量减震器时，车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG，但是如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。

　　质量减震器毫无疑问是一件“好东西”，但随着使用车队的不断增加，国际汽联却突然宣布它为不合法设备，要求禁止。FIA主管技术的代表查理-怀汀(Charlie Whiting)表示，他们之所以要禁止这项技术，是因为它是一项“可移动的空气动力学装置。” 此话听起来有些离谱，原因请看下文。

　　在一份发给车队的信中，查理-怀汀这样说到：“质量减震器，通常被安装在赛车的鼻锥中，现在正越来越普及。尽管我们之前并没有明确说明它的使用是否违反了技术规则的任何一部分。但是最近的迹象和某些车队在发展上的扩大，让我们清晰的看到，这项装置的原理目的是为了提高赛车的空气动力学表现。”

　　

法拉利鼻锥内部手绘图，箭头所指便是质量减震器安装位置

　　“将平衡质量设计为悬浮在减震器中，目的是为了让其移动更自由。这因此使得赛车的整个弹性部分不可靠，而且变得不稳定。因此这种运动影响了赛车的空气动力学表现；所以我们认为这种质量减震器违反了F1技术规则的中的3章15节，我们将不再考虑它使用的可能性。”这便是FIA给出的禁用缘由。

　　但是比较特殊的是，大家现在并不在意FIA的禁用理由是否充分，是否合理？因为媒体最关注的是，禁用这套技术后，会带来怎样的影响。《汽车运动》的资深记者认为，由于米其林轮胎的特性，禁用该项技术后，对雷诺造成的影响将比法拉利大。

　　因为米其林轮胎拥有比普利司通更适应这项技术的胎体结构，这意味着前者通过抑制外测车轮的震动幅度获得的优势比普利司通更大。来自业内的消息称，在一些需要大力刹车和拥有高路肩的赛道，米其林轮胎通过使用质量震器，每圈要比不使用该项技术时快0.3秒之多。

　　

248F1只在部分赛道使用质量减震器，禁用后对其影响很小

　　而反观对手，使用普利司通轮胎的法拉利从中获利则非常小，这是因为248F1今年只在部分的比赛中使用这项装置。普利司通的技术经理Hisao Suganuma认为，禁止使用这项技术，不会对法拉利的竞争力带来任何影响。“我们不认为这会对我们的轮胎性能带来任何冲击。”Hisao Suganuma自信的说到。

　　如此看来对于雷诺可不是个好消息，特别是考虑到他们刚刚在家乡被对手击败更是如此。诚然，这样一个小系统不会对赛车的性能带来太大的影响，但是由于双方今日的实力是如此的接近，因此，任何细小的因数都可能影响到天平的倾向。

　　再加上夏季测试禁令的到来，任何有关车队表现短期的冲击都可能被放大，因为测试禁令会让车队失去通过试车来化解影响的时间。F1试车解冻得等到8月末的蒙扎测试，到那个时候，恐怕总冠军都已浮出水面，再发展赛车可能已经来不及了。但这只是猜测而已，我们但愿这些担心都只是杞人忧天，毕竟精彩的比赛，才是大家最愿意看到的！

　　以上为新浪独家稿件，严禁任何媒体转载

　　(行云)