国际汽联的世界赛车运动理事会日前对世界拉力锦标赛(WRC)做出了三大项共17条改革。有些革新是革命性的，这意味着2007年以后的WRC将是历史上非常特殊的新赛季。

　　竞赛规则方面：

　　1,取消超级拉力规则；

　　2,获得赛段前三名的车手都可以取得3、2、1个积分，但每次比赛加分最多为19分；

　　3,厂商一队的车手只能测试自己厂商的赛车；

　　4,试车日被减少；

　　5,驾驶S2000的车手允许获得WRC车手积分。

　　简评：

　　取消“超级拉力规则”显然是今年蒙特卡罗拉力赛上勒布第一天撞车退出，最后还能赢得亚军引发的不满。不过，新的加分制度却可能出现这样的尴尬局面：总排名第四的车手在积分上会超过冠军，退役的车手取得积分会获得与冠军的车手一样的积分。

　　改变积分系统，可以让比赛变得更加激烈，特别是要让观众知道周日(最后一天)才能产生结果。任何一位领先的车手在最后一天比赛中绝对不敢放松，同事也会让最后一天比赛更加精彩。

　　同时，这样的积分系统也不会让勒布这样的车手，在赛季一开始就处于很悬殊的领先优势。

　　限制试车也是针对

　　赛历的改变：

　　1,增加一站冰雪拉力赛——挪威拉力赛；

　　2,增加爱尔兰拉力赛；

　　3,恢复葡萄牙拉力赛；

　　4,一个赛季共有16站左右的比赛，而将赛历分成“冬季”和“夏季”的计划暂时搁浅；

　　简评：

　　增加冰雪拉力赛，意味者车队要增加开支。而且，赛历肯定会突破16站。国际汽联可能会考虑从塞浦路斯、土耳其和

　　技术规则的改变：

　　1,每赛季的引擎数受到限制；

　　2,每赛季只能使用一款注册引擎；

　　3,恢复机动维修；

　　4,从2008年后只有一家轮胎供应商；

　　5,2008年后不得使用轮胎防爆剂；

　　6,仅剩三轮的赛车不得返回维修区；

　　7,考虑使用生物燃料；

　　8,为了让赛车更加坚固同时节约开支，未来考虑取消维修；

　　简评：

　　拉力赛的维修区进入90年代后已经成为一大景观，但维修区的设立也使得组委会在安排线路上颇费脑筋，也让赛车浪费大量的燃油。取消维修区，改为机动维修，可以增加比赛赛段和使用更多的赛道。

　　WRC也开始效仿F1，改为单一轮胎，使得轮胎大战得以平息。不过，比赛中爆胎的可能性仍在，因为轮胎还是用橡胶做的。

　　不过，禁止“三轮车”的规则还需要明确性，什么样的轮胎属于“三轮”不要留下灰色区域。很明显，国际汽联的改革用意是降低开支和让WRC赛车朝着耐久性发展。不过，国际汽联的改革也必须非常小心，因为这关系到WRC的未来。

　　(黎明京)