新浪体育讯　北京时间6月26日凌晨，F1加拿大站在蒙特利尔结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索杆位发车全场领先获得连续第4个、本赛季第6个分站胜利，同时是使用米其林轮胎参赛的车队赢得的第100场F1分站胜利。

　　1977年，英国大奖赛

　　7月17日这个日期依然铭记在人们的脑海中：与雷诺车队合作，米其林在英国大奖赛上首度现身一级方程式比赛。

　　百场夺冠的第一站

　　在巴西大奖赛上，法拉利车队车手Carlos Reutemann为米其林夺得第一个一级方程式分站赛冠军。

　　1979年，法国主场上的英雄

　　在米其林的主场——法国大奖赛——米其林首次包揽了分站赛的冠亚季军。

　　米其林赢得第一个年度总冠军

　　随着在

　　完成任务

　　在赢得16场比赛中的14场之后，米其林已经充分证明了子午线技术的价值，随后决定退出一级方程式赛场。

　　胜利回归

　　在圣马力诺大奖赛上，拉尔夫-舒马赫和

　　匈牙利大奖赛，2003年

　　尽管从第七位发车，年轻的西班牙车手费尔南多-阿隆索依然领先一圈完成比赛，向人们展示了他在一级方程式赛场上不可限量的未来成就。

　　2005年大获全胜

　　在成为最年轻的一级方程式总冠军车手的同时，费尔南多-阿隆索也帮助雷诺车队以压倒性的优势获得车队总冠军，给米其林带来了一个硕果累累的赛季。

　　2006 百场夺冠 永不言倦

　　第100次，我们鼎力支持的F1合作车队登上了最高领奖台。

　　通过致力研发、锐意创新和团队精神，我们在每场比赛中不断冲击极限。

　　无论在赛场中还是在公路上，米其林都坚信：进步之道，永无止境。

　　米其林F1部门：谁在做什么？

　　米其林F1部门由35人左右组成。以下就是他们在一个赛事周末的工作内容：

　　协调员

　　管理日常运作并且确保F1车队成员能在适当的时间和地点拿到他们需要的轮胎。

　　仓库管理员/装配工

　　按照指派给各F1车队的技术顾问的指示组织轮胎(按套摆放及做标记)。

　　技术助理/装配工

　　协助装配及平衡轮胎。他们也测量充气压力以及气温、轮胎和路面温度。

　　轮胎工程师

　　负责不同的车队。他们在技术助理收集到的数据基础上对轮胎的状况进行分析，并决定各个车队应该使用哪种配方的轮胎。

　　经理

　　经理负责具体的操作程序，也控制着向产品开发小组的数据反馈。他还负责后勤、工作区、人员安全以及轮胎等事务。

　　产品开发小组

　　这些身穿白色衬衫的化学专家们并不需要和试管打交道，产品开发小组成员是一组专家，他们与制造工厂和配方师交换信息，然后分析和解释赛道上收集来的数据(由合作伙伴车队提供的轮胎统计数据和信息)。具有新配方和新结构的轮胎就是这样被开发出来的。

　　新闻官

　　在每站大奖赛满足记者们的要求，不能拒绝任何一个采访需求、使每个人都能通过新闻公告栏及时了解到相关信息，保证为记者准备的专用巴士任何时候都能行驶顺畅。

　　后勤经理

　　米其林的后勤经理把赛事小组“流动的家”带到欧洲的每站大奖赛并在整备区检查设施的装配。他和厨师们一起工作，掌管日常的膳食供应，保证为赛事小组和媒体提供早、中、晚饭。

　　米其林F1轮胎

　　干燥路面

　　尽管米其林公司的研发部门更愿意使用橡胶作为轮胎的原材料，大多数一级方程式赛车运动的工程师们则偏爱碳纤维和钛合金。他们的要求既合乎情理，又异乎寻常……

　　1.尺寸：米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为355毫米。轮胎胎面上有四条纵向的凹槽——这是比赛规则要求的。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，平均地排列在胎面上。凹槽中心线之间的距离为50毫米。

　　2.性能：带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素的相互作用。在整个赛季中，这些因素不断地发生变化。我们可以为特定的车队定制轮胎。每个车队可以在自由练习时间中使用两种不同配方的轮胎。然后，车手就必须选择一种轮胎，并使用这种轮胎参加排位赛和正式比赛。取决于不同的配方，赛车轮胎的使用寿命为80公里到200公里(50英里到125英里)。

　　3.配方：根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可以比较硬或者比较软。每场比赛使用轮胎的成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的结构也在发生着细微的变化。轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在赛车时速为250公里时，下压力超过了1吨)、极大的纵向和横向拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。

　　4.温度：一条一级方程式赛车轮胎在几乎100摄氏度使用温度的时候才能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。理论上，底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。如果后轮过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反应过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

　　5.规则：车手在每个周末的比赛中限用28条，也就是7套干地轮胎。

　　雨天赛车轮胎：劈开路面的积水

　　对于米其林公司来说，很重要的一点就是要跟上雨天赛车轮胎的发展趋势。有时候，车手们不得不以人工的手段——例如使用带有排水管的车辆等方法——才能测试最新开发出来的技术。

　　1.定义：雨天赛车轮胎必须要能够排出进入到轮胎与赛道之间的触点中的积水。如果雨水过多，轮胎则可能完全失去抓地力，在水面上打滑。2004年的规则允许厂商在每个比赛周末使用一种配方的雨胎和被称作“极端天气轮胎”的备选轮胎。只有在赛事总监正式宣布赛道状况为“湿地”的时候，雨天轮胎才能被使用。当赛道状态足够“极端”时，赛事总监也会通知各车队，可以使用“极端天气轮胎”。

　　2.规则：在每场赛事之前，厂商必须向FIA的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每个赛事周末中，每个车手最多可以使用28条雨天轮胎。

　　3.排水系统：一条雨天赛车轮胎可以在一秒钟时间内，排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，轮胎的表面温度较低，所以雨天轮胎的使用温度必须低于干燥赛道比赛用的轮胎产品——一般为30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车的离地距离，它比干燥赛道轮胎的直径更大。

　　关于轮胎的12个问题

　　1.制造一条轮胎需要多少不同的组成成份？

　　答：制造流程中涉及150多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维。

　　2.制造一条F1轮胎需要多长时间？

　　答：这一压缩的科技奇迹在1小时内即可成型。

　　3. 制造一条轮胎需要多少人？

　　答：轮胎制造需要大量员工。生产线非常长：从基础原料的混合物(如橡胶和加固物质)到轮胎被硫化出来之后的质量控制都是生产线的组成部分。

　　4. 一条F1轮胎的成本是多少？

　　答：很难确定一个准确的价格，因为你需要把竞赛部的工作计入在内。

　　5.开发米其林F1轮胎需要进行多少公里的行驶测试？

　　答：需要进行超过400天的约100,000公里的测试。

　　6. 一条干地轮胎和一条湿地轮胎之间最显著的区别是什么？

　　答：二者的构造、复合成分以及胎面花纹都是完全不同的。每条轮胎的设计都是为了满足一种特定的功能。并且，雨天轮胎的胎面面积必须超过多于30%的轮胎表面面积。

　　7. 何时赛手必须决定换用湿地轮胎？

　　答：车手可以等到最后一刻再做出决定，他们也可以在比赛中的任何一个阶段停车换胎。

　　8.轮胎的理想工作温度是多少？

　　答：干地轮胎在90°C到110°C表现最出色。一条好轮胎应该任何时候都不会过热—然而这种情况也有可能发生，例如，一条湿地轮胎在逐渐变干的赛道上会很快磨损。

　　9.带有四条花纹沟槽的轮胎与没有胎面花纹的赛车轮胎相比，抓地力少多少？

　　答：差别很明显。一方面，胎面橡胶与赛道的直接接触少，另一方面，我们必须使用更加坚硬的橡胶配方。。

　　10.F1轮胎是否被设计用来向某一个特定的方向转弯？

　　答：对湿地轮胎来说尤其如此，因为它的胎面只是被设计用来单向运动。

　　11.一般来讲，前胎比后胎和更容易磨损吗，或是反之？

　　答：磨损率取决于赛场布局、赛道表面以及车的装备方式。你必须平衡好下压力、速度和耐久力之间的关系。

　　12.从制造商的角度来说，一条F1轮胎的理想尺寸是多少？

　　答：类似于在现行规则出现以前就在使用的那些轮胎。你必须在空气力学、轮胎表现以及赛事当局所限制的回转速度之间找到一个有效的折衷点。

　　2006米其林合作伙伴车队

　　雷诺

　　迈凯轮

　　宝马-索伯

　　本田

　　红牛

　　红牛二队

　　网络信息

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