法拉利248F1的尾翼间隙分离板体形巨大 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　法拉利车队技术总监罗斯-布朗相信，饱受争论的“变形翼”仍然存在于F1赛场。6月16日，FIA颁布F1赛车尾翼的补充规范，要求在两片水平尾翼之间加入间隙分离板，以杜绝他们在高速状态下互相靠近后连接在一起。补充规范从F1加拿大站开始施行，很多车队的尾翼都产生了变化。

　　法拉利车队的248F1是尾翼变化最大的赛车之一，两片水平尾翼被一片巨大的间隙分离板撑开。相比法拉利赛车，其他车队的赛车尾翼变化不是特别明显或者说“夸张”。法拉利车队技术总监布朗认为，罪大恶极的“变形翼”仍在昏暗中继续。

　　“我已经听到了人们仍在讨论变形翼的声音。”布朗说：“它仍然没有停止。”

迈凯轮MP4-21的锥形分离板	雷诺R26的分离板很小
宝马F1.06的分离板稍大	本田RA106左右两个分离板

　　布朗透露，是法拉利车队率先向国际汽联建议在两片水平尾翼之间加入间隙分离板的。但是当时的FIA没有采纳法拉利车队的建议。

　　“在伊莫拉，我们向FIA提出要求，也向车队发出要求。但是没有人愿意这么做。有趣的是在它身上的争论却这么多。解决方案就在桌子上，但是没有人去做。当我们距离前往加拿大还有一周的时候，FIA终于要求我们（所有车队）这样做了。”

　　最后，布朗对其他车队在变形翼上的装腔作势给予讽刺：“这是停止所有争论的办法，但是也许他们认为这个办法好的有些过头了。”

　　法拉利车队表示，赛车尾翼按照FIA的旨意修改后，赛车的性能确实有一点削弱。但是性能削弱的原因不是所谓的无法变形，而是法拉利采用的间隙分离器比其他车队的装置更重。

　　布朗解释说：“为了保证尾翼不会变形，因此我们的尾翼设计的更重。间隙分离器略微削弱的了赛车的性能，这也是我们希望首要避免的。但是你们都看到了，它不会影响我们的赛车在直道的表现。”周五练习中，法拉利赛车的直道速度仍然很快。从这个角度讲，这对反对法拉利赛车直道速度快是因为尾翼变形的说法是非常有利的。

　　(代风）