阿隆索赢得英国大奖赛冠军，这个结局并不令人感到意外，但法拉利与雷诺的差距重新拉大，会让下半个赛季将不再有悬念。
在排位赛之后，舒马赫一度质疑阿隆索的速度，但认为与其载油量有关。可是正赛表明，恰恰是阿隆索的油量比舒马赫和雷克南都要重。
为了打破僵局，法拉利采用了罕见的提前进站战术，第一次进站比雷诺和迈凯轮都要早，只是排在特鲁利(丰田)之后第二个进站。雷克南比舒马赫只晚一圈进站，但在第二阶段中，他未能摆脱舒马赫的追击，使得自己的第二次进站非常被动。阿隆索比舒马赫晚4圈进站，但出站后仍能排在头位。给人的感觉是：雷诺以其人之道还治其人之身，用法拉利常用的“延迟进站战术”来对付法拉利。
第一次进站后，只有法拉利的马萨掉了一位，雷诺的费斯切拉取代了他的位置。
舒马赫的第二次出色进站，只能确保超过速度减慢的雷克南，与阿隆索的差距拉大到11秒多。雷克南在第二次进站后速度放慢，一度让费斯切拉看到了登上颁奖台的机会。不过，费斯切拉要想超越也不容易，最后以1秒6之差位居第4。
在英国站比赛中，法拉利的练习、排位和正赛都没有失误，惟一欠缺的是速度和进站策略没有奏效。正赛中，地表温度达到44度，对两大轮胎公司也是一轮新的较量。英国站再次给人们留下一个印象：法拉利的招数都已经使完了，但仍无法夺得冠军；迈凯轮的赛车速度提升了，但还是无法击败雷诺。
(黎明京)
