新浪体育讯　英国是F1世锦赛的发源地，英国大奖赛期间，FIA主席马克思-莫斯利对F1今后发展的蓝图做出自己的描绘。莫斯利强调了三点内容：为了节约资金必须执行的引擎冻结、为了环境而发展引擎节能、为了比赛精彩而推广CDG尾翼。

　　引擎冻结 节约成本

　　引擎冻结方案的达成是最迫在眉睫的问题，因为在2008年之前，引擎制造商需要时间来在技术上实现这一规则变化。引擎冻结也是莫斯利与制造商谈判的重点议题。

　　但是从制造商此前发表的言论看，他们似乎对莫斯利的这一设想并不赞同。甚至仍然有制造商以威胁退出F1进行阻挠。为此，莫斯利在本周五召开新闻发布会表示，无论制造商意见如何，引擎冻结计划的执行别无选择。

　　“新规则已经颁布，为期三年的引擎冻结方案必须执行。关于冻结时间的讨论还可以商量。”莫斯利这样说到。同时莫斯利还对长寿引擎的方案加以贯彻，他说：“我们将贯彻已经颁布的新规则，两场比赛的引擎还将继续。”

　　莫斯利提出的引擎冻结规则目标就是进一步限制F1运动的资金开销。

　　引擎节能 节约

　　坚决执行引擎冻结的同时，莫斯利还希望未来的F1引擎成为节约能源的先锋。莫斯利希望将目前限制引擎排量的做法改变为限制引擎的燃油消耗量。

　　“我希望应用一种完全不同的F1引擎：从限制引擎排气量转变为限制引擎的燃油消耗量。”莫斯利说。“有很多办法可以帮助实现这个计划，而且这样做也可以帮助制造商发展民用汽车。”

　　据悉，莫斯利希望在引擎冻结计划的第一个三年后，也就是2011年引入节能引擎。莫斯利还以口号的方式阐述出自己对

　　CDG尾翼 刺激超车

　　在引擎上限制开支和希望节约能源外，莫斯利的F1蓝图还差最后一环：如何让比赛更精彩。于是去年底提出的中央下潜气流发生尾翼(CDG wing)被再次提出。

　　CDG尾翼的特点是赛车尾翼的中间部分出现一个缺口，目的是在赛车尾部中间位置产生向下的气流，这样就会使紧随其后的赛车获得更多的空气下压力同时还可以减少阻力。这样做可以使超车变得更容易。

　　“这种翼目前还在被专家讨论中，但是任何新方案的施行都要经过车队的同意。”莫斯利介绍到。对于CDG翼降低前车的下压力而减小了抓地力的事实，莫斯利也有解决方案。“装备更宽的轮胎同样可以使赛车获得所需的抓地力。”

　　以上就是莫斯利对未来F1蓝图的三点重要计划。莫斯利的观点非常明确：更省钱、更节能、更精彩。同把参加F1是用来获得利益的制造商相比，莫斯利则更为关心赛车运动的健康发展。

　　(代风）