在摩纳哥大奖赛上，丰田车队如愿推出了TF106B战车，虽然该车从外形上看起来与TF106没有大多差别。但是它对于丰田而言却有着重大的意义，因为这标志着丰田F1赛车真正步入了“0龙骨时代”。下面，我们将对这款特殊车型的发展全过程，做详细的披露。

　　首先，我们需要将时间倒回到2005年。大家知道，虽然05年的双冠王均被雷诺捧走，但是由传奇设计大师纽维设计的MP4-20战车，却在速度上更胜一筹，该车最大的技术亮点便是首次采用了“0龙骨”设计。这种创新的技术布局方案，彻底的解决了长期困扰F1技术专家的难题——车底空气动力学与悬挂之间的矛盾。这项创新设计带来的技术突破，让丰田决心在来年的赛车上，也使用这项技术(事实证明，现在已经有多支车队在照搬该项设计)。

　　但是丰田为了实现技术的平稳过渡，将风险降至最低，决定首先在TF105上引入“零龙骨”的悬挂布局，这便是丰田在日本大奖赛上推出的TF105B，该车被称为丰田“零龙骨”赛车的雏形。“零龙骨”悬挂布局的特点是，悬挂的下叉臂直接与底盘相连，突出的龙骨被削掉，这样底盘的下方便变得干净规整，来自前方的气流便能畅通无阻的流向车底。

　　但是大家知道，如果调整下叉臂的链接位置，就意味着上叉臂的位置也要随之变动，所以像转向拉杆、悬挂推杆、减震器、制动液管道，甚至驾驶仓踏板的布局也需要重新设计，这对于季中的赛车发展而言，改进的清单实在太长了。车队为了减少变数，决定沿用原来的底盘(单体壳)。因此虽然是采用的“零龙骨”悬挂布局，但是底盘下方突起的单龙骨仍然“健在”。

　　今年1月14日，丰田率先发布了他们的新车TF106，“0龙骨”计划进入第二阶段。但是众所周知，今年F1赛车开始改用2.4升V8引擎，新动力单元在外形上最大的变化便是尺寸缩短了，因此车尾的布局必须进行重新设计。

　　V8引擎比V10引擎缩短了10厘米，这是否意味着必须缩短赛车的轴距呢？丰田没有选择这么做。因为当初引入“0龙骨”悬挂是以旧底盘为基础的，如果改变车身的轴距的话，不仅重量分配会发生变化，而且车身的空气动力学特性也会随之改变，所以丰田再次采用了保险的手段——在单体壳和引擎之间添加一个碳纤维的空盒来填充这部分空间。除此之外，TF106发布时的新元素还包括：改进的变速箱、新的后悬挂几何机构，以及重新放置的减震器等等。

　　根据丰田的冬季新车发展哲学，他们既不采用本田那样的过渡车型方案，也不主张像雷诺那样：在新车就绪前，采用旧车发展空气动力学部件，相反，丰田的目标是要求在冬季测试一开始便纳入新车。这使得新车的发展时间被大大压缩了，正是在这样一种情况下，TF106在发布时只有车尾是全新的，而前悬挂则是TF105B的照搬，空气动力学套件也没有任何更新。丰田在新车发布仪式上总共抛出了两句话，一是到巴林站时，实战版本的TF106的空气动力学套件将全面更新，而另外一点则是，将在摩纳哥大奖赛上推出B版车型——TF106B，但是更准确的讲，应当是推出真正意义上的“0龙骨”赛车。

　　新车发布之后，接着便是冬季测试。丰田在这期间有两项重要工作要做：一个是上面提到的开发新的空气动力学套件，另外一个便是适应新的跑鞋——普利司通轮胎。关于“0龙骨”改进不彻底的工作，必须再次将其搁在一边，但是工作仍然在按照计划在进行(这段时间被称为“0龙骨”的第三阶段)。

　　2月14日星期二，丰田在意大利的瓦尼伦加(Vallelunga)赛道首次对实战版本的空气动力学套件进行了赛道测试。当时，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)，在第一时间绘制了详细的技术改进图解，对新的空气动力学部件进行了分析披露，细节改进多达几十项。

　　之后从从揭幕站——巴林GP到摩纳哥GP开赛前的这段时间里，丰田开始将绝大部分精力放在“0龙骨”计划的最后一步工作：完善前悬挂留下的收尾工作上，最终按时推出了真正意义上的“0龙骨”战车——TF106B。“0龙骨”计划最后一个阶段的工作才正式宣告完成。

　　下面，我们便将对丰田的这最后一步工作，做具体的披露，绘图同样来自F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)。另外，我们在上文中提到的由于V8引擎缩短后空出来的10厘米的空间，在TF106B上也进行了重新处理。

　　TF106和TF106B的悬挂对比图很好的展现了“0龙骨”计划最后一个阶段工作的内容：首先是位于底盘(单体壳)下方的龙骨终于被削掉了(红色箭头1)，这样进入车底的气流通道被完全打开，“0龙骨”悬挂的优势才得以100%的施展；第二是悬挂的几何结构发生了变化。为了弥补去掉龙骨后造成的悬挂强度损失，推杆与底盘的链接点被迫升至底盘顶端(红色箭头2)，这与当初MP4-20的悬挂结构几乎完全一样，在链接点处同样有一个被称为“鳄鱼眼”的凸起。这同时也成是TF106B在外观上区别于前任车型最主要的特征。另外，通过这张对比图我们还能发现，TF106B将位于侧箱上的小翼(红色箭头3)的位置上移了。

　　图二是TF106B与TF106的侧面对比图，通过对比我们发现两车的轴距是完全一样的。图中箭头2所指的黄色部分，正是我们在上文中提到的，由于TF106保留了与TF105B同样长的轴距，因此在搭载尺寸减小的V8引擎后，在底盘和引擎之间出现了10厘米的空隙。后来丰田通过添加一个碳纤维的空盒来填充这部分空间。但是这样做无疑会降低部件的链接强度，因此在TF106B上对这部分空间进行了重新处理：通过加长油箱的办法来补偿这部分空间(箭头1)。此时，丰田F1赛车“0龙骨”计划全部完成。

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　　(行云)