新浪体育讯　试车在F1中扮演着非常重要的角色。虽然一款赛车在正式比赛中只跑不到两个小时，但是背后却是大量的试车里程。本赛季的F1已经过去了1/3，近日迈凯轮官方网站采访了车队负责测试的经理英迪-拉尔(Indy Lall)有关MP4-21测试进展的问题，也揭示了鲜为人知的F1试车。

　　问：你在测试团队中的具体作用是什么？在这里已经效力多久了？

　　拉尔：我在迈凯轮已经工作了18年，当初罗恩-丹尼斯给了我一个挑战，要我建立一支测试团队，因为这在F1中并不是很常见的。经过数年的努力，我们已经可以完全自给自足，所以(迈凯轮)有一支赛事团队和一支测试团队，而我们测试团队可以实现自立。我在测试团队中的作用就是保障一切的顺利进行，确保岗位上的人员都是合适的，确保所有的部件和设备都处于最新的状态。基本上说，就是确保一切都非常平稳。

　　问：现在你关注的重点是什么？

　　拉尔：上周我们一直在迈凯轮技术中心，为随后的三天巴塞罗那试车准备两台MP4-21，包括检查底盘，悬挂以及变速箱。

　　问：你们将一直在MP4-21上测试吗？

　　拉尔：是的，从现在开始我们将有两台MP4-21的底盘，1号和3号。这样我们应当可以在今年剩下的时间内在这两台底盘上进行测试。

　　问：今年你们在数条赛道上进行了测试，为什么不在靠近技术中心的赛道测试呢？一条好的测试赛道包含哪些要素呢？

　　拉尔：离我们最近的赛道是银石赛道，我们可以在那里测试，但是天气因素对我们经常不利，我们经常去南面的西班牙，因为那里的天气更好，巧合的是西班牙的赛道测试对接下来的四场比赛是非常有利的。我们寻找一条可以帮助我们针对未来比赛而进行调校的测试赛道，此外还要考虑轮胎的因素。

　　问：冬季试车与赛季中的试车的区别在哪儿？

　　拉尔：赛季之前我们总是很兴奋的，因为我们有了一部

　　问：正式车手和试车手的工作有区别吗？

　　拉尔：在迈凯轮，我们的试车手的工作是非常繁重的，他们要测试赛车所有的部分。任何新的改进都是让德拉-罗萨和帕菲特首先进行评估。当我们认为系统已经很好的运作之后，才会让正式车手在进行测试以便最后优化。正式车手的主要目标是测试针对接下来的比赛所需要的特定部件，试车手不仅要为接下来的比赛，还要为更长远的比赛进行部件测试。

　　问：为什么有时候下雨的时候你们不测试，反倒会人工模拟潮湿的赛道环境进行测试呢？

　　拉尔：我们偶尔会在雨中进行测试。但是在自然的雨天环境下，我们无法量化有多少积水会出现在赛道上。和我们的轮胎供应商一起，我们可以人工模拟潮湿的赛道环境，这样我们就可以选择哪种型号的轮胎以适应赛道的条件。利用这种方式，米其林可以更多的了解轮胎的研发。很明显，在你在比赛的时候，要量化潮湿的程度是很困难的，人工模拟的潮湿环境不能完全与自然条件下的雨天相适应，但是会带给我们更为精确的评估结果。

　　问：试车和练习有什么区别？

　　拉尔：练习只不过是确保让准备出发去参加大奖赛的赛车是按照我们附近赛道的要求来准备的，通常是银石赛道。赛车会跑两到三圈，以确认所有的设备工作正常。试车则是有目的的，每部赛车每天通常要完成500-600公里的测试里程。

　　问：2006年的新规则是如何影响你们试车的？

　　拉尔：我们必须在某些方面改变试车的方法。轮胎是很重要的，由于规则改变，我们将进行大量的轮胎测试。我们还在空气动力学套件上进行了大量的测试，原因是这部分的规则也发生了改变。新的引擎规则使得我们必须在进行研发的时候跑相当多的里程。

　　问：自从你加盟迈凯轮之后，试车是如何发展的？

　　拉尔：当我刚刚开始工作的时候，测试团队是非常小的。过去每年我们通常做10-12次测试，每天的测试里程在200-300公里左右。原来我们的测试团队只有不到12个人，现在我们已经有了70个人左右，他们在全球各地旅行以进行测试，他们包括了技师，支持人员，训练人员，工程师以及高性能的梅塞德斯奔驰引擎。现在我们每年在全球各地进行大约有36次试车，每天的试车里程在500-600公里左右。现在试车已经成为了比赛的基本组成部分，我们必须在参赛之前，从试车之中获得尽可能多的信息。

　　(考拉)