本期核心内容导读(圣马力诺站)

　　法拉利无疑是圣马力诺站的主角，同时他们也是从该站比赛开始真正崛起的。当时舒马赫驾驶轮胎处于劣势的赛车奇迹般的战胜了雷诺，使得人们再次对法拉利的战术应用佩服的五体投地。但是从根本上讲，法拉利在赛车上的改进才是真正值得关注的，这也正是本期内容的核心看点。

　　另外，本田和威廉姆斯在本站比赛中推出的两项极富创意的设计也非常值得关注，前者将后视镜的支撑臂演化成一个翼片，在不增加部件的情况下，起到了双重的作用；而威廉姆斯则使用一个巧妙的手段，将排气管排出的废气变成有用的资源，同样让人赞叹！

　　法拉利248F1的后悬挂

　　法拉利在伊莫拉改进了后悬挂和车身部件。悬挂的几何结构进行了重新设计，扭力杆(箭头1)加长，并且进一步突出车身表面。排气管也焊接的更低。另外，为了配合新的悬挂结构，变速箱外罩也是新的。

　　技术分析：更低的车身部件将提高流向尾翼的气流效率，几何结构的改变是为了让更换碳纤维部件更容易。而对悬挂曲弧度的改进，是因为在高速状态下，轮胎内侧胎肩的温度会非常高，特别是蒙扎，表现的最为严重。当然，他们也可能试图使用更软的后悬挂，因此加长了扭力杆。

　　法拉利继续改进前翼

　　法拉利在伊莫拉使用了只有一片副翼的前翼(图中右侧)，左侧是以前使用的双副翼前翼，并且对端板也进行了改进。法拉利的此举表明他们正在寻找前部下压力，因为采用单副翼后，能够加大翼片的调节角度，但是当跟在其他赛车身后或者与其他赛车行驶在一起时，气流会变得极不稳定，而且更容易出现气流剥离，这也正是单副翼的弱点所在。

　　威廉姆斯FW28的车尾

　　圣马力诺站，威廉姆斯对FW28进行了大量的改进，这包括拥有空气动力学外观的新前悬挂叉臂，新的侧箱导流板，以及位于车尾的一个粘合而成的新翼片(红色箭头所指)，在这里我们将主要对后者进行分析。

　　装配这个翼片的目的主要是为了将气流引向这个较低的区域。车尾的空气动力法则是：你能制造的向下的气流越多，你便能从尾翼和尾翼横撑片中得到的越多。而紧挨着尾翼的排气管出口却比较特殊，所以丰田将排气管的出口开在尽量靠前的位置。

　　FW28如今增加这个翼片，就是为了转换从排气管中输出的气流。从引擎的排气管中排出的气流量是巨大的，但是它的温度非常高，正是其携带的能量让它对空气动力学效率而言不太理想。但是借助这个翼片便能利用这部分气流，虽然排气管排出的气流速度很高，但是密度却很低，所以结果是一样的。但是如果排气管离尾翼太远的话，便会损失速度，而最后得到的只是大量的热气流。

　　本田RA106的后视镜翼片

　与此同时，本田在该站比赛重，别出心裁的的将后视镜的支撑臂演化成一个翼片。该翼片的作用是：迎接来自前翼的气流，并将其梳理导入侧箱，简而言之，就是起到一个过渡的作用，它相当于前翼和侧箱之间的气流过渡桥梁。这将减少气流上升的量和当气流撞上侧箱时出现的剥离，并同时能够提高散热器的冷却效率。

　　在这里需要特别强调的是，对于F1赛车的侧箱而言，很难让侧箱拥有一个能在所有情况下都能完美的输导气流的入口，当散热器的管道不能再进入气流时，便会溢出。

　　本田RA106的前悬挂

　　本田除了将后视镜的支撑臂演化成一个翼片外，还在伊莫拉推出了新的前悬挂上叉臂——拥有高效率的空气动力学外形。

　　严格意义上讲，这不能叫新设计，眼下几乎所有的车队的赛车都在悬挂的叉臂上包附有空气动力学部件(包括后悬挂)，但是我们在这里还是不厌其烦的再次详述其起到的重要作用。

　　前悬挂的上叉臂，只要一旦利用，它将是整理来自前翼的气流的关键部件。它对于侧箱和底部的气流密封都是非常重要的，它能让气流以合适的角度流向这些部件。如果不对来自前翼的气流加以治理，当它们抵达侧箱和底板时的角度将会非常大，气流的效率将大大降低，因此在风洞中花费大量的时间研究是值得的。

　　宝马-索伯F1.06的引擎盖

　　宝马在圣马力诺站使用了一套新的引擎盖，它拥有可拆卸的背鳍结构(箭头1)、新的小翼(箭头2)、不同形状的支撑臂(箭头3)和更矮的冷却烟囱(箭头4)。另外，宝马还在该站比赛中使用了汤勺状更明显的前翼。

　　技术分析：赛车侧箱的气流流向位于车身后部的“可乐瓶”区域，在那里气流将产生一定的下压力。但与此同时，流经侧箱上表面的气流将会产生产生升力。因此安置在侧箱上的烟囱显得非常重要，如果它能有效的阻止气流上升，便能帮助可乐瓶区域更好地从侧箱的前部吸收气流。

　　红牛RB2赛车制动冷却鼓

　　在伊莫拉，红牛RB2赛车首次使用了制动冷却鼓(箭头1)，在其内侧拥有传统的汤勺状冷却气流入口(箭头2)，而且通过绘图我们还能清楚的看到，RB2赛车采用了雷诺首创的V型龙骨布局(箭头3)。

　　制动冷却鼓已经被公认为提取来自轮毂的热空气的成熟设备，在法拉利的赛车上很早以前便已经采用。而传统的冷却气流入口将帮助冷却制动卡钳，气流并不是以直线的方式流经轮毂/轮胎的，而是以一定的角度，这个角度是恰到好处。它来自于大量的CFD分析，使用该技术，你能很好的模拟气流的轨迹。

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　　(行云)