当阿隆索在西班牙加泰罗尼亚赛道以1小时26分21秒759的成绩率先完成66圈的比赛，并领先第二名舒马赫18秒的优势获得胜利的时候，也预示着F1大奖赛欧洲战役第三站的“红蓝大战”以蓝军雷诺PK掉了红军法拉利而告终结。
应该说在加泰罗尼亚赛道上，雷诺R26赛车以及米其林特别研制的轮胎尽显出了强大的竞争力，车队制定的赛车轻载油以及费斯切拉压制舒马赫的比赛策略对胜利起到了决定性
的作用。反观法拉利车队策略在本站的运用就有点逊色了。难怪在赛后新闻发布会上，一脸严肃表情的舒马赫表示比赛中载油重了的赛车想多跑几圈的话语中，分明流露出了对车队比赛策略的不满。
今年的4月11日至14日，法拉利在加泰罗尼亚赛道上先前进行了四天的试车工作，总共跑了741圈，里程数达到了3428.6公里的，舒马赫在13日的试车过程中曾跑出了试车最好的单圈成绩1分14秒701。在周六自由练习赛上，舒马赫是以1分15秒658的单圈速度取得第一，费丝切拉则以1分15秒707排列第二，而阿隆索排名第八位居马萨之后。当日下午，第二阶段排位赛上舒马赫的成绩是1分14秒637列第一，费丝切拉的成绩是1分14秒766列第二，而阿隆索的成绩是1分15秒124。这些成绩不仅使得法拉利对舒马赫取得杆位充满信心的同时，也可能使得法拉利对接下来的第三阶段排位赛的重视度有所松懈，更是对雷诺可能采取的轻载油跑排位赛没有很好的重视，反映出来的一种直观现象是第三阶段排位赛开始前的维修道赛车等候出场比赛的第一位置被雷诺赛车占先了。要知道自从F1大奖赛移赛到欧洲大陆，在欧洲战役前两战的第三阶段排位赛开始前，法拉利的两辆赛车每每都早早地抢先停在维修道出场第一、第二的位置，等候着信号灯的放行上场进行比赛。
另一种直观现象就是在西班牙站运用的车队策略是延续了上一站欧洲大奖赛时的车队策略，希望翻版纽博格林赛道舒马赫从第二发车位置出发，依靠进站战术利用248F1赛车在欧洲战役之前所进行多项改进提升了的竞争力与R26在加泰罗尼亚赛道这条高速赛道上进行PK。法拉利车队的多项改进首先是在赛车的前定风翼上，一方面是将原来起到空气导流作用的几个小主翼片，进行整合设计成一体化型的主翼片；另一方面，为了让赛车前轮部分获得更大的下压力，车队不仅在前定风翼上侧面的小翼片外侧安置了一个三角形状的鰭，而且还在前鼻翼上增添安置了一导流板。其次，车队为了能提高赛车前悬挂横向支撑臂和稳定器的空气动力学性能进行了有效的改进，提高了效能。第三，车队为了使后车胎能够迅速升温、缩短达到80摄氏度左右最佳工作温度的时间，对后悬挂系统也进行了全新设计。第四，车队原先影响引擎转速问题的活塞裂缝，也有了供应商新设计的活塞替换，冷却系统更是游乐彻底的改良，从而确保了引擎能持续地高转速并输出极限功率等。
由于有了以上的多项改进内容对248F1赛车竞争力提升的保证以及欧洲战役“二连胜”所确立的自信，让法拉利车队有了进行载油量稍重赛车跑排位赛的保守策略实施的前提条件了。当西班牙站第三阶段排位赛在后5分种时间段阿隆索与舒马赫进行精彩的杆位争夺到零分钟的结果，雷诺两位车手的成绩占居发车位置的第一、第二名，法拉利车队的两位车手则分列第三、第四落后时，法拉利车队应该意识到第二天正式比赛发车时，处于发车位置第二的费丝切拉将可能压制发车第三位置的舒马赫，从而导致赛车载油量比阿隆索重的舒马赫将拉开彼此间差距的结果而失去翻版胜利情景的再现。
事实上，在今天的比赛中，当比赛进行到第十七圈阿隆索第一次进站时，在这前十七圈的比赛过程中阿隆索凭借着轻载油量的赛车，共有七次刷新了比赛中单圈速度的最好成绩，舒马赫落后阿隆索已经有了12秒813的距离。这样的差距使得舒马赫根本不可能利用阿隆索进站以后多跑的5圈数来缩短差距，然后再依靠进站策略而进行超越的。可以这么说，西班牙站“红蓝”两军PK让赛道一片“泛蓝” 的结果，雷诺是在车队策略上完胜了法拉利，米其林新内容的轮胎也是功不可抹。
今天欧洲战役西班牙第三战“红蓝”两军相争的情势，已经过早地将2006赛季夺冠硝烟定格在“红蓝大战”的格局上了。(阿桓)
