新浪体育讯 阿隆索由头带到尾获得西班牙站的胜利，这是一个正常的结果。R26和248F1的性能基本上是在伯仲之间，谁在调校和轮胎方面占先，谁就能获得冠军。而对于西班牙站的加泰罗尼亚赛道，雷诺和米其林在数据上一定比法拉利更充足，这样他们能胜出这一站就并不奇怪了，加上这是阿隆索的主场，是他无论如何都要赢的比赛，就象法拉利在伊莫拉一样。
对于舒马赫来说，连赢两站后夺冠势头受阻，辛苦缩小的差距又被拉开，他当然不会开心。但相信作为一位职业车手，他应该不会对亚军这一成绩有太多的抱怨，因为面对比赛中稳定快速的阿隆索，他可以使用战术的空间实在不多，起码事实证明在对方有利的情况之下，自己并没有被拉下太远。后半程的舒马赫明显放慢车速，为下一站保留引擎实力，这是一个明智的做法，
对于舒马赫争夺总冠军的形势，我始终坚持的观点就是：目前法拉利和舒马赫重夺冠军最大的障碍是阿隆索的超高稳定性。在248F1和R26性能持平的情况下，如果阿隆索人和车都不出错，那15分的差距真是不容易追。其实就算每站都是舒马赫冠军，阿隆索亚军，那也要8站舒马赫才能反超成功，以目前的形势，这是很困难的事情。对于法拉利来说，也只能耐心的追和等待对手出错，毕竟这十几分的差距其实是车队自己在赛季初的一系列失误造成的。
最令人失望的莫过于迈凯轮了，尽管雷克南起步不错，但赛车性能上的差距是明摆着的，西班牙站再次象大家证明迈凯轮退出冠军争夺行列，他们甚至已经沦为二线车队了，只能在雷诺和法拉利的后面拿积分。对于迈凯轮的退步，传言很多，但车队部门复杂，效率不高，设计一直过于极端应该是其中最大的原因，相信雷克南很快会宣布去向了，毕竟在迈凯轮多年，拿了两届总亚军，不能再浪费青春了，是时候要改变一下。
下一站比赛将在极端难超车加意外频生的蒙特卡罗进行，相信大家都会竭尽全力争取前排起步，这样法拉利或许也会轻油出征排位赛争取杆位，也或许排位赛就能基本决定比赛的胜负。
(张海宁)
