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　　新浪体育讯　5月14日，GPMA的所有五家成员表示，他们即将签署与F1长期续约的协议。五家车队将在2008年之后继续留在F1参加比赛直到2012年，这标志着近几年闹得纷纷扬扬的F1分家问题告一段落。

　　“GPMA的五个成员已经达成一致。从这个组织的角度来看，我们已经达到了预期的目的。”迈凯轮车队老板罗恩-丹尼斯表示。“这将成为规模最大的一项商业解决方案，也会

让我们对一级方程式的未来做出更多贡献。”

　　过去的48小时之内，五家赛车制造商——梅塞德斯、宝马、雷诺、本田和丰田，与F1管理层代表伯尼-埃克莱斯顿在巴塞罗那举行了一系列的会谈。目前他们正等待CVC公司负责人唐纳-麦肯希(Donald McKenzie)来西班牙签署最终协议。

　　“很可能今天所有手续都能办完。我们将在今天的晚些时候发表一项声明，里面会包括协议的一些具体内容。”罗恩-丹尼斯补充说。

　　目前这份即将签署的新协议，是赛车制造商和F1赛事运营商之间妥协的产物。原本GPMA希望能得到F1赛事收益的60%，但最终双方同意，各支车队将得到50%的收益。虽然金额少了，但这项新分配方案将从2006年开始执行，和以前传言的2008年相比大大提前了。

　　GPMA赛车制造商与F1管理组织之间的矛盾由来已久，这次能达成协议实属不易。以下是近几年围绕F1赛事运作纠纷的背景：

　　2000年：

　　德国传媒公司EM.TV从F1运营者SLEC公司手里得到了50%的股份，开始参与一级方程式的运作。

　　2001年：

　　EM.TV公司将自己50%的

　　国际汽联将一级方程式商业经营权出让给SLEC公司，从2010年起期限100年。为此国际汽联得到了三亿零四百万美元的补偿。

　　基奇获得了F1商业经营权，他在SLEC中的份额达到了58.3%。EM.TV公司也保持了16.7%的份额。而埃克莱斯顿则持有25的股票份额。

　　此时欧盟开始对一级方程式运营公司开展不信任调查。

　　欧洲汽车制造商联盟(ACEA)表示，他们将建立一个新公司(GPWC)，计划于2008年开始一项新的汽车系列赛事。以保证赛车运动的顺利进行。

　　2002年：

　　基奇宣告破产。巴伐利亚银行、摩根财团以及莱曼兄弟财团集体注资16亿美元，购得75%的F1股票。

　　2003年：

　　12月，赛车制造商联盟与埃克莱斯顿签署了一项临时备忘录，双方就保证现有赛事正常进行达成一致。埃克莱斯顿将继续负责赛事运作，而车队将获得更多资金回报。

　　2004年：

　　4月，赛车制造商联盟终止了去年签订的备忘录。GPWC的建立者之一福特公司，宣布他们将在九月退出一级方程式运动。美洲虎车队也将出售给红牛，而后者将继续与埃克莱斯顿合作。

　　2005年：

　　1月，法拉利车队退出了GPWC，转而和埃克莱斯顿续签合约到2012年。

　　英国投资公司CVC从巴伐利亚银行等财团手里购得了F1的商业运营权，同时保持了埃克莱斯顿25的控股权。CVC组建了新的公司阿尔法-普莱马(Alpha Prema)以管理F1事务。

　　12月，威廉姆斯车队与埃克莱斯顿续约到2012年。他们成为继法拉利、红牛、米德兰以及Toro Rosso之后续约的第五支车队。

　　2006年：

　　3月，在国际汽联的停赛警告下，GPMA的五家车队提交了继续参加F1比赛的申请。

　　欧盟有条件地批准了CVC公司入主SLEC掌控F1商业运营的并购案，但同时要求CVC卖掉旗下运营MotoGP的多纳公司。

　　5月14日，GPMA宣布他们将和CVC签署新的备忘录，开始与F1继续建立长期合作关系。

　　(忍冬)