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　　新浪体育讯　法拉利技术总监罗斯-布朗相信周日的西班牙大奖赛将像上一站纽博格林一样，竞争仍然十分激烈。在德国大奖赛上，舒马赫第一次进站比阿隆索迟了一圈，结果凭借这一策略取得了胜利。

　　过去两站大奖赛，法拉利与雷诺车队拼抢得相当厉害，最终的胜利都取决于各自的策略。罗斯-布朗认为在加泰罗尼亚这样的一种局面会延续下去。

　　罗斯-布朗的这种看法来源于雷诺车队在纽博格林的排位赛中采用了相当积极的载油量策略，以争取欧洲大奖赛的杆位。这种处理方法与他们赛季初的保守方法有了很大的变化。

　　罗斯-布朗解释说：“你必须要找准这其中的平衡点。如果你做得太过头，你很难在比赛的第一部分确立自己的领先位置，而接下来你会处于相对弱势，因为追赶你的车手在观察你在维修站中如何行动后会有更多选择。”罗斯-布朗认为上一站舒马赫能赢得冠军主要是因为第一次进站的时候，他比阿隆索晚了一圈。

　　“如果你能够拉开差距，你在排位赛中轻车上阵，取得一个好名次没有什么不妥之处。因为你并不会给身后的选手多少选择的余地。可是找到平衡点，以及判定对立面却相当微妙。”罗斯-布朗进一步解释说，“这不单是数字的问题。纽博格林的最优策略也许是跑到20圈或者21圈。简单进行计算，那时速度最快。从那一点开始，你则需要判断自己到底需要怎么做，而对手又会怎么做。

　　“我们预计到雷诺车队会有反弹，因为他们在伊莫拉赛道上明显载油量过多。虽然拥有最快的

　　罗斯-布朗相信西班牙大奖赛也会像纽博格林一样，赛果仅因为一、两圈油量的不同而分出胜负。

　　“一、两圈油量的判定显得尤其重要。”罗斯-布朗说，“直到第一、二阶段的排位赛展开之后，你才清楚自己在排位赛中的名次。接下来，你需要立即决定第三阶段排位赛该怎么做。这就是赛事迷人之处。

　　“当你制订第三阶段排位赛时，你给自己设立一个窗口，做了一些限制。可是直到你已经见到了第一、二阶段的赛果之后，你才真正知道自己该怎么做。比如在伊莫拉赛道上，我们看到舒马赫在第二阶段排位赛有多快之后，立即改变了我们的载油量。我很高兴我们那样做了，因为这让我们存活了下来。如果我们采用原计划，也许舒马赫在排位赛中会取得更大的领先，可是这却不利于他在正赛中的表现。”

　　罗斯-布朗同时也置疑了迈凯轮车队重车牺牲排位赛成绩的策略。迈凯轮载油量相当高以便在正赛中多跑一些距离，因为他们相信自己的赛车在排位赛中不如法拉利和雷诺车队快。

　　“这是我能想到的唯一理由。”罗斯-布朗说，“他们并不想那样做，主要是因为他们的赛车有一定的问题。他们的赛车其实很快，可是在比赛中却发挥不出来，因为他们的车手在一开始就陷入了困境。

　　“我假定他们在油量低的时候有问题，可是他们的赛车在油量低的时候看起来却很快。因此对于他们的逻辑，我真的感到相当迷惑。或许他们有自己的理由，只是我不知道而已。”

　　(路易)